天津市应急管理局近日公开《地铁4号线登州南路站“10·12”较大坍塌事故调查报告》，显示事故实际造成4人死亡，而工程实际施工方相关人员在商议后对外声称“事故造成一人受伤”。
事故是怎么发生的？事发地点位于天津地铁4号线南段（东南角站-新兴村站）上的登州南路站。
2021年10月12日15:35左右，地铁4 线登州南路站南侧附属结构冠梁发生坍塌，结果造成现场施工人员被压埋。
此次事故就发生在车站附属结构施工时。
登州南路站设置了多个出口，在南侧的有A2出口，车站南侧的附属结构包括A2出口和2#风亭，两者是一个整体结构。
事发地点在A2出入口与车站连接口和新风井范围（图中红圈内）。
因为车站主体结构施工时做了地连墙，也供附属结构使用，等到附属结构要与车站主体连接时，需要把附属结构底板以上的部分还有地连墙顶部的冠梁凿除，形成通往车站内部的通道。
所谓冠梁，通俗讲冠就是指头，冠梁就是头顶上的横梁，主要作用是把每幅地连墙连接为一体，同时承受基坑第一道支撑水平力。
当附属结构第一道支撑拆除后，这部分冠梁和地连墙就没有用了，需要拆掉。
在2021年10月初，在地下一层底板之上的地连墙已被拆出几处孔洞，形成1~6#几处临时支撑地连墙，之后在3#、4#、5#附近设置了3处混凝土临时支墩（小白方块）。
10月7日~11日，陆续拆除了3~6#临时支撑地连墙上方的地连墙和冠梁。
到了10月11日，4#临时支撑地连墙已经拆除完毕，5#和6#临时支撑地连墙正在拆除，3#临时支撑地连墙还暂时未拆除。
结果到了10月12日事发时，西侧上部未拆除的地连墙和冠梁以及上方挡水墙（砖砌）大约有27米，失去东侧结构的连接作用，向西侧塌落，之后断成两截。
恰好在下方施工的工人被压埋其中。
失去支撑后坍塌下来的上部临时支撑地连墙、冠梁事故的直接原因车站附属结构中，在主体结构上的西侧27米地连墙，还有约20米冠梁下部的临时支撑墙被全部剔除，而且其间的钢筋完全被切断，这样这部分临时支撑地连墙，与之连接的冠梁就失去了支撑，失去稳定向下滑动，然后冠梁上方的挡水墙（砖砌）以及部分土方随之掉入附属结构形成的地下空间内，而此时几名工人正在清理作业，不行被砸中遇难。
调查报告中也指出，实际施工单位没有按照《附属工程冠梁及地连墙凿除方案》要求进行施工，凸显出项目实际管理单位对项目管理比较混乱。
安全施工无小事，珍爱每一个生命才是最重要的。
参考资料：《地铁4号线登州南路站“10·12”较大坍塌事故调查报告》，特此致谢。