不论是飞机、轮船、汽车，还是手机、相机、电脑，我们生活中用到的工业制品，都是由诸多的零部件组合而成，而零件与零件的连接方式有很多种。
用铆钉把零件连接成为一个整体，称为铆接。
以加热、高温或者高压的方式接合金属或其他热塑性材料的方法，称为焊接。
利用螺丝螺母进行连接，简称螺接。
早期的飞机，主要采用了木质桁架和帆布蒙皮的结构。
当时尽管也用铆接，但使用量远没有今天的飞机这么大。
随着飞机不断发展，飞行速度、高度不断提高，特别是高硬度铝合金成为飞机制造的主要材料之后，铝合金高温易变形、机械性能降低的弊端日益显现，而飞行中的共振和应力变化又使得焊接点非常容易断裂，因此，铆接成为飞机零部件连接的最终选择。
飞机的运行速度高、空间大等特点，对其可靠性提出了严苛要求。
铆钉以其工艺简单、便于拆卸、可靠性强等特点，得以在飞机上大显身手。
能在飞机上使用的铆钉，自然也都不同凡响。
比强度是衡量铆钉性能的重要指标。
简单来说，比强度高就是强度高，重量轻。
目前，对铆钉的比强度要求高达1100兆帕，相当于1平方厘米的面积上要承受10辆小轿车的重量。
高端铆钉不仅要采用比强度较高的材料，而且对其加工精度要求也非常高，达到微米级控制，一微米大约相当于成人头发直径的八十分之一。
目前，中国已完全实现高端铆钉生产供应的自主保障。
同时，数字化控制的自动钻铆技术也日趋成熟，随着技术的发展，科技的不断进步，我们已可以综合结构情况灵活使用各种连接方式。
未来已来，中国航空工业材料技术和制造技术的创新工作始终在路上。