郑重警示：这可能是全网最详细最接近真相的解释马航MH3702014年3月8号凌晨12点42分，MH370航班正准备从马来西亚的吉隆坡国际机场飞往北京。
这架飞机上载有机长,副机长,10名机组人员和227名乘客，这其中包括154名中国人。
飞机起飞不到1个小时，便在中国南海海拔35000尺上空飞行，可能再过几个小时，大家就可以幸福地与家人团聚了。
在这之前，由于马航MH370即将飞入越南的空域，飞机收到只是告知越南胡志明市的航空管制,吉隆坡的飞行管控人员没有感觉到任何的异常，就说了句晚安可就在1分43秒之后，飞机忽然间的从吉隆坡、胡志明和曼谷的雷达上消失了。
随后，专家对飞机的位置进行了搜索定位。
一般飞机上的位置跟踪是由飞机里的两个应答器中其中一个来进行的。
它的失踪的原因可能是两个应答器都失效了，也有可能是机上有人刻意地关闭了应答器，我们不得而知。
在这之后，空管联络的MH370位置都不成功，飞机似乎消失得无影无踪，4个小时后，MH370航班被正式宣布失踪而在这宣布之后，历史上最昂贵的搜索行动也随之而来。
搜索一开始集中在飞机失踪地点的周围，位于南海和泰国之间。
但是在马来西亚军方透露出了一些其他的资料之后，搜索范围随之扩大。
我们要知道军用雷达和航空管制使用的雷达是不同的，航空管制利用应答器的最终位置，而一般的军用雷达利用的是反射率。
搜寻人员研究马来西亚军方所搜集的资料之后，发现，在与MH370最后一次失联后，飞机脱离了预定的飞行路径，先是向右转了一点，然后向左转了一圈，箭头指向来的方向飞越了马来西亚半岛。
这后来在槟城的附近向右转飞机，保持西北方向航行，直到脱离雷达覆盖的范围。
这样诡异的飞行路线引起专家们的怀疑，难道是被人劫机了？接下来的几天里，马六甲海峡、安达曼海和孟加拉湾被一只多国飞机和船只组成的机队搜查，但没有发现任何MH370的踪迹。
与此同时，调查人员开始分析飞机的卫星通信记录。
像所有的现代飞机一样，MH370配备了卫星通信的终端，又称为set com。
它主要是向地面发送和接收信号，MH370在出发前set com 终端登录到了卫星网络，与澳大利亚的boss 地面基站建立了联系。
该站随后保持了所有它和MH370的传入和传出的流量的详细记录。
它包含的内容有航班在南海失踪之前，一切似乎都按照预期进行。
然后在这段飞行期间set calm，连接被中断。
由于未知的原因，终端停止了应答，但是航班在安达曼海上消失了三分钟之后，set com 终端又重新要求登录网络之后，set com 连接成功。
重建并没有再次被打断之后的六个小时里，人们尝试2次通过卫星电话与飞行联系，机上set come 终端确认了这2次请求联系，并且通知了应达仓，但是电话无人接听。
之后通过七次发送和接受的尝试，产生了七个可能的未知的环。
专家又通过计算油耗速度和其他因素来分析，飞行路径可能最终在印度洋南部的这条弧线上。
由于该地区属于澳大利亚的管辖范围，澳大利亚政府领导了这次搜救行动于是在接下来，搜索范围逐步地完善，因为海洋漂移以及改进的飞行路径估算会带来一些偏差，但是印度洋南部的这一部分到达如此之远，花了六天的时间才到达。
随后，飞机和舰队搜索了超过四百五十万平方公里的海洋，但MH370还是无迹可循。
一般我们都知道，按照物理的理论来讲，如果对海洋的用力作用足够大，产生的声音就有可能被水下的录音设备监听到，这些设备被称为助听器。
研究了这种可能性，印度洋的四个水声监测站记录到了这些东西，声音的时间和方向与卫星传送，估计的方向竟然是一致的，但是估计的