丁腈橡胶NBR和氟橡胶FKM是骨架油封中最常用的两种材料。
两者具有以下差异：适用温度范围不同。
NBR一般适用于-35°C至120°C温度之间的油和润滑脂。
而FKM一般适用于-20℃至200℃温度之间。
可见FKM比NBR更耐高温，适用于温度较高（通常也意味着允许的转速高）的地方。
但NBR的耐低温性能更好，FKM当温度低于-20℃后材料会变硬、性能表现变差，而标准的NBR在-35℃依然工作良好（特殊的甚至可到-50℃）。
耐受性表现不同。
氟橡胶FKM具有广泛的耐化学性，使其成为油、燃料和无机酸等大多数应用的理想选择，另外还具有出色的抗氧化性、耐臭氧性、抗紫外线辐射性、耐候性和耐真菌性。
尽管丁腈橡胶NBR也有类似的耐化学性，但它的普遍耐受性远不如氟橡胶，并且易受到天气和臭氧暴露的影响。
但丁腈橡胶NBR具有优异的耐磨性和抗撕裂性，因此更适合较重的工业应用。
在大多数应用场合下，NBR和FKM在耐受性方面都是可以的，更多的时候我们在选用NBR还是FKM时，是在从温度方面考虑。
这里以下两点供大家参考。
第一点就是如果我们根据油封使用场合的温度来选择使用哪种材料的话，需要留意温度分布的差异。
如上图所示，在油封与轴的接触区域，由于压力和摩擦的存在，局部温度会比较高，有时比要密封的油液温度可高出几十摄氏度。
所以不能仅仅考虑油液的温度来选择油封材料。
另外，我们也可以根据轴径、转速或圆周速度来选择使用何种材料的油封。
如上图所示。
类似的图可以在一些标准比如DIN3760或厂家样本中找到。
需要留意的是上图中的数值是有适用条件的，比如基于矿物油润滑、油封有足够润滑剂可防止热量聚集、密封件两侧压力相等无压差等。
当条件不同时，要打折扣。
比如带有副唇的油封、使用油脂润滑的油封等，由于散热不良，唇部温升较高，允许的转速或圆周速度有限制，建议值也标在了上图中。
当配合面不符合表面粗糙度或运行精度要求，或者密封件两侧存在压差时，运行的转速或表面速度都会有所降低，如上图所示（这个具体的数值比较难以衡量，图仅供理解使用）。
实际设计时油封配合表面一定要达到规定的精度要求，必要时在需要密封的油腔上装透气塞，以保证内外压力平衡。
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