近日，徐汇区新闻办表示，南站地区要新建三条道路，分别是叠山路（宣威路-曲靖路）、宣威路（规划一路-武宣路）和融水路（蝶山路-武宣路），未来徐汇南站地区路网建设将日益完善，周边居民出行绕路的情况也会逐渐减少。
蝶山路（宣威路-曲靖路）新建工程 该项目北起规划宣威路，南至规划曲靖路，道路全长258.13米（以实测为准）。
道路规划红线16米，道路等级为城市支路，设计车速为30公里/小时，路面结构设计基准期15年。
宣威路（规划一路-武宣路）新建工程 该项目西起规划一路，东至武宣路，道路全长740米（以实测为准）。
道路规划红线16米，道路等级为城市支路，设计车速为30公里/小时，路面结构设计基准期15年。
融水路（蝶山路-武宣路）新建工程 该项目西起规划蝶山路，东至武宣路，道路全长320.85米（以实测为准）。
道路规划红线16米，道路等级为城市支路，设计车速为30公里/小时，路面结构设计基准期15年。
从上海目前三大火车站现状来看，“大虹桥”板块早已成为上海楼市最火爆的区域，作为上海最老牌的上海站，也随着静安和闸北的合并，成为整合都市南北联系的新门户，而唯有上海南站，似乎裹足不前，对于周边房价的影响，也是微乎其微。
目前，上海南站周边并无新房在售，唯有旭辉万科中心商业项目在售，且基本也是尾盘，二手房价格基本在6万元/平米上下徘徊。
再看一号线上海南站往东，徐家汇房价早已在10万元/平米以上，往西莘庄房价也已经在7万/平米以上，上海南站却处在如此尴尬之地。
虽然上海南站位于市中心区域内环间，也是上海地铁3大交通枢纽之一，但上海南站有枢纽之名却无枢纽之实，仅作为南方远途不通高铁省份普通列车的始发站，在全国都在大力发展高铁工程的今天，上海南站就变得很是尴尬了。
而虹桥枢纽的出现，更是削弱了其枢纽功能，周边的徐汇滨江、世博前滩，甚至莘庄商务区等后起之秀，风头都盖过了南站，着实令人着急。