150年前的1873年1月17日，洋泾浜永安街（今中山南二路，近新开河南路）人头攒动，官员、绅商、洋行商人……许多人都聚集在这里。
这是轮船招商局最初的地址。
这天，轮船招商局在上海正式开张。
大门口，一面大清官船专用三角龙旗和一面招商局双鱼旗在凛冽的风中庄严飘扬。
后者为明黄底色，两条游弋相视的蓝色鲢鱼，寓意招商局轮船在江海航运中如鱼凭跃，年年富余。
它是总理衙门特准使用的行业性旗帜。
正是在上海，轮船招商局作为民族企业先行者，率先冲破了闭锁中国与世界联通的孤岛，尝试破解“三千年未有之变局”的时代难题。
木帆船不敌洋火轮1872年末，清政府在李鸿章的《试办招商轮船折》上画押，“轮船招商公局”正式创立。
中国近代史上第一家轮船运输民族企业、第一家股份制企业诞生了。
它对中国近代航运业和民族企业制度建设都具有里程碑意义。
长江宽阔，穿梭的巨轮如过江之鲫，汽笛声、马达声此起彼伏。
旗昌、怡和、太古，飘着列强国旗的轮船接连不断，巨轮在浩瀚江面上劈出一波又一波白浪。
相比之下，昔日这里中国沙船帆樯如林的景象，却越来越变得桅杆倾倒。
这是让李鸿章看在眼里、忧愁在心的场景。
尽管朝廷要保民族产业，但轮船对帆船的优势是压倒性的。
李鸿章在上海多年，早就意识到中国已遭遇“三千年未有之变局”——外国轮船不仅“船坚”，容量大、航速快，还有保险相伴，一旦发生意外可获赔偿。
与之相比，沙船的“龟速”和遇险自扛只有甘拜下风的份了。
当时的《英国驻华领事商务报告》认为，“中国帆船正在迅速从商业航线上消失”。
（图：方志上海）尽管李鸿章绞尽脑汁，要求朝廷让沙船专营牛庄、登州的豆石运输，禁止洋船参与，但又能维持多久？朝廷屈从列强压力，莫衷一是，拿不出办法，华商只能自谋出路，最直接的就是入股外国轮船公司。
更有“胆大妄为”的华商租赁外国轮船，挂上外国旗帜，借此逃避厘税。
美商旗昌轮船公司在上海创办时为100万两白银资金，华资占了六七成股本。
后来创立的扬子保险公司，在保险、轮船两公司的140万两白银资本中，旗昌仅投了区区6万两白银，其余投资