停车场的入口的地方，通常有一道横杆，阻拦车辆进出。
一般来说，这道横杆的规则一般是单向的，比如可以随便进，但出来需要一定条件（比如收费停车场），又或者是不可以随便进，但出来随意（比如业主的地下车库）。
偶尔有进出随意的，比如公益性停车场，树一道横杆只为了阻拦行人和其他车辆。
进出都带条件的不太多，主要是一些有附带功能的，比如打卡之类。
总结起来，可能就是效率优先，公益优先和功能优先这三种。
当然还有其他情况，比如多道关卡的那种，我们暂时不考虑。
这种横杆，实际上构成了一个车辆的有限空间。
在这个有限空间内，车辆的通行不视为公共交通，车辆的停放遵循一定规则，对车辆的服务项目可能也不多。
之所以会这样，跟有限空间的规则有很大关系，而横杆的规则就是有限空间规则的一个主要部分之一。
试想一下，如果有限空间之内也有交通警察维护秩序，那么横杆就必须无条件对交警开放，需要对接交警的数据库，而交警的这些数据一般是不会向有限空间开放的；如果车辆的停放没有按照有限空间的规则来，那么横杆就可以作为规则的一部分来阻拦这些破坏规则的车辆；车辆的服务项目可能也意味着一定程度上的对公众开放，那对于有限空间的规则而言可能会比较复杂，可能会导致横杆无所适从。
也就是说，如果封闭地来看，横杆的规则是有限空间规则的一部分。
如果对有限空间的规则推而广之，就要看有限空间是否满足封闭的条件和能力。
举个例子，很多地铁口原来是没有安检设施的，设置之后地铁成为了一个有限空间，而要维护这个有限空间，就必须设置相应的规则，而安检规则，就是这个有限空间规则的一部分。
再往大了说，生活中很多有形的无形的门槛，其实都是一个有限空间的一部分，要满足特定的规则才能进入到这个有限空间。
有了这个有限空间的意识，可能对一些特定问题就容易理解了。
比如一道题目，可能就是一个有限空间，在满足一定门槛之后可以进入题目理解题目的内在结构，寻找题目的解法，如果门槛都不满足，那根本题目就看不懂。
空间内部有什么，一般是要进去了才知道，在外面看着的话，一般也只能听别人传话了。
换句话说，从横杆规则的变化，是可以推断出有限空间的规则的一些变化的。
至于这个有限空间是怎样变化的，一般来说要进去了才知道，所以进入任何一个新鲜的有限空间实际上都是一次探险，个人认为相关的探险装备还是有很大的市场，毕竟探险是很多人的刚需。