乌江是一条湛蓝色的大河。
它从磅礴的乌蒙山脉海拔两千多米的高山之巅一泻千里，至重庆涪陵汇入长江。
两千多米的落差，造就了乌江的雄浑之气。
乌江是长江上游南岸最大的支流，有南、北两源，均发源于乌蒙山脉。
南源三岔河发源于贵州威宁彝族回族苗族自治县乌蒙山东麓，横贯贵州中部及东北部，至沿河县洪渡镇向北约15公里处进入重庆市，为乌江主源，北源六冲河发源于赫章县。
两源在黔西市化屋村汇合后，开始称为乌江。
化屋村至思南县段，为乌江中游，思南县以下，为乌江下游。
乌江全长一千零三十七公里，总流域面积约八万七千九百平方公里。
乌江是贵州省第一大河，是贵州的“母亲河”，也是贵州最重要的水上通道之一，其流量充沛，流态稳定，流域内矿产资源丰富，是名副其实的“黄金水道”。
乌江流域大多山势陡峻，江水湍急，曾令人发出“横走天下路，难过乌江渡”的感叹。
为打破这一阻碍贵州经济发展的“瓶颈”，不肯向困难低头的贵州人民在江上建造起一座座桥梁。
笔者在此对长度在100米以上的乌江桥梁加以整理，与读者分享。
如有疏漏或不当之处，敬请批评指正。
一、名称中含“乌江”的桥乌江大桥 该桥位于贵阳市息烽县，是新中国较早的新型结构桥梁。
大桥长319.1米，于1956年9月开工，1965年6月架设完毕。
乌江特大桥 该桥位于贵阳至遵义高速公路扎佐至南白段，长1452米，于2005年10月18日开工，2008年4月28日建成。
乌江钢桁桥 该桥是抗战期间国内修建的著名钢桥之一，在抗日战争中为西南公路运输发挥了巨大作用。
桥长110米，于1939年2月开工兴建，1941年10月建成通车。
1949年11月上旬，国民党溃军将桥炸毁。
贵州解放后，省支援前线司令部组织成立乌江桥抢修委员会，将成渝铁路备用的一座美军军用半穿式铁路桥改造供用，1949年12月中旬开工，1950年5月15日建成。
1968年修建乌江电站时，以桥址作为坝基，新建双曲拱桥于下游约5000米原渡口附近，新桥长300.2米，1972年10月竣工。
原钢桁架桥移建于余（庆）石（阡）公路上的下里桥。
道真至瓮安高速公路上的乌江大桥 该桥位于遵义市余庆县和湄潭县交界处，是贵州首座混合式叠合梁斜拉桥。
大桥长610米，于2012年12月开工，2015年12月竣工。
金烽乌江大桥 该桥位于贵阳市息烽县九庄镇与金沙县化觉镇境内，是贵阳经金沙至古蔺高速公路项目的重要控制性工程，为贵州省内第一座采用预制索股法施工的超宽（六车道）钢桁梁悬索桥。
大桥长1473.5米，于2020年10月18日开工，2022年7月5日，钢桁梁顺利合龙，通车后将成为连接贵阳和成都最便捷的高速公路通道。
构皮滩乌江大桥 该桥位于构皮滩电站大坝下游500米，2002年开工，2004年10月竣工，桥长347米。
该桥集高、精、尖、难、险于一体，系“悬臂浇筑”施工，是余庆境内第一大桥。
朝门乌江双线大桥 该桥位于遵义市播州区乌江镇，长429.6米，于2013年10月开工，2018年1月建成通车。
贵遵公路乌江吊拉组合桥 该桥位于贵遵高速公路100千米处，属斜拉吊组合钢混板桥，为世界上第一座预应力钢纤维混凝土吊拉组合索桥。
桥长461.6米，于1994年8月被列为交通部“八五”科技联合攻关课题，1995年3月5日动工，1997年8月31日完工，课题成果获1999年贵州省科学技术进步奖一等奖。
扎佐至南白公路乌江大桥 该桥位于扎佐至南白段高速公路遵义市内，长1466.83米，于2005年10月18日开工，2008年4月21日建成通车。
兰海高速贵遵复线上的楠木渡乌江大桥 该桥位于遵义市播州区尚嵇镇县道X002线楠木渡大桥下游约450米处，是兰海高速贵州境内遵义至贵阳段扩容工程中的一座大型桥梁，为贵州桥面最宽的双塔双索面混凝土斜拉桥。
桥宽37.6米，双向六车道，于2017年9月30日成功合龙，2018年1月2日正式通车运营。
大桥的建成缓解了兰海高速公路原贵遵线的交通压力，促进贵阳与遵义两大城市的同城化发展。
河闪渡乌江大桥 该桥位于铜仁市石阡县与遵义市凤冈县交界处，是湄（潭）石（阡）高速公路重点控制性工程，为玉新高速的一座标志性大桥。
该桥在国内同类型桥梁建设中首次采用了北斗卫星定位技术，实现了系统的智能化控制和信息化管理。
桥长2000米，于2018年6月25日开工，2021年12月29日建成通车。
大桥建成后，湄潭至石阡由原来的2小时路程缩短为1小时。
白果坨乌江大桥 该桥位于铜仁市德江县德印公路5000米处。
桥长138.6米，于1979年8月开工，1986年6月建成通车。
2002年3月被鉴定为危桥，2003年9月将其拆除，在原址重建新桥，2004年12月完工，新桥长160米。
沙坨乌江大桥 该桥位于铜仁市沿河县城南郊印（江）沿（河）公路线上，横跨乌江干流，距城11千米。
桥长340米，于2000年10月开工，2002年10月竣工。
沿河乌江二桥 该桥位于铜仁市沿河县境内，是国道G326线沿河县城段改道工程。
桥长653.92米，于2004年12月6日动工，2007年10月18日举行通车仪式。
沿河乌江三桥 该桥位于铜仁市沿河县境内，是全国第一座飞鸽形桥塔，也是贵州最大异形单塔不对称混凝土斜拉桥。
桥长500米，于2020年7月顺利合龙。
思林乌江大桥 该桥位于铜仁市思南县境内，全长306米，主跨360米，桥高145米，2006年11月建成通车。
思南乌江大桥 该桥位于遵铜线铜仁市思南县境内，是贵州省乌江流域内第一座大跨径公路桥。
最大主跨径100米，在同类桥梁中主孔跨径居当时西南第一、全国第三位。
该桥全长436米，于1983年10月动工修建，1987年1月竣工，1987年被评为省优秀设计二等奖。
思南乌江二桥 该桥位于铜仁市思南县境内，全长515.44米，于2009年4月开工，2010年建成通车。
思南乌江三桥 该桥位于铜仁市思南县境内，全长392.31米，2009年8月开工，2013年1月建成通车。
值得一提的是，著名文化学者余秋雨先生曾为该桥亲笔书写“乌江明珠”等三幅书法作品。
思南至剑河高速公路上的乌江特大桥 该桥位于铜仁市思南县境内，横跨乌江腾龙峡谷，左幅全长1175米，右幅全长1050米。
2009年12月开工，2013年建成通车。
2015年，该桥获中国建设工程最高奖“鲁班奖”。
二、以乌江干支流名称或地名命名的桥南明河双线大桥 该桥位于贵阳市，长1217米，于2008年开工，2014年12月建成通车。
清水河大桥 该桥位于贵阳市开阳县与黔南布依族苗族自治州瓮安县之间，是贵阳至瓮安高速公路的组成部分，为世界最大跨度板桁结合加劲梁悬索桥。
该桥革新了千米级悬索桥板桁分离加劲梁构造体系，创新研发的“四吊点可调节起吊系统”“轻型支索器”“横坡转索鞍”等千米级大吨位缆索吊成套技术，解决了山区千米级悬索桥加劲梁大吨位节段整体吊装的需求，缩短施工工期6个月，成为世界唯一在三年内建成的千米级主跨悬索桥，堪称“贵州速度”。
该桥于2013年8月1日开工，2015年9月26日合龙，2015年12月31日正式通车。
猫跳河大桥 该桥位于贵阳市观山湖区湖林铁路支线20.5千米处，全长315米，横跨猫跳河，2014年8月开工，2016年合龙贯通。
楠木渡战备大桥 该桥位于遵义市播州区尚嵇镇与贵阳市开阳县楠木渡镇公路干道的乌江河上，由国家交通战备办及省市县政府、交通部门共同投资修建。
桥长222米，于2004年5月开工，2006年8月竣工。
芙蓉江大桥 该桥位于遵义市正安县境内，是国道G69线银川至百色高速公路贵州境内道真至新寨段上的主要控制性工程，为国内首座地锚式斜塔斜拉桥。
桥面宽29米，双向四车道，全长340米，于2014年3月开工，2015年通车。
建成后的道瓮高速将北上直通重庆市由原来的2小时车程缩短至1小时，南下至贵阳的车程则从原来的5小时缩短至3小时。
河闪渡大桥 该桥位于遵义市凤冈县天桥乡河闪渡村，横跨乌江河两岸，是连接凤冈县与铜仁市石阡县的重要通道。
桥长271米，于2006年5月20日开工，2009年9月16日竣工。
鸭池河钢索吊桥 该桥位于清毕公路62公里鸭池河的“八仙过海”处，是毕节市黔西市与贵阳市清镇市的界桥。
1957年1月开工，1958年10月建成通车。
桥长120米，建成时有“贵州第一大吊桥”之称，建成后贵州省交通勘察设计院编写《吊桥设计实例》一书，为各大专科院校采用吊桥工程参考教材。
该桥的建成，结束了鸭池河靠木船摆渡的历史，加强了毕节与省城贵阳的联系，使川、滇、黔过往车辆畅通无阻。
鸭池河桥 该桥位于鸭池河钢索吊桥下游30米处，为钢筋混凝土箱型拱架桥，1997年10月建成，长176米。
鸭池河特大桥 该桥位于毕节市黔西市乌江源百里画廊景区，为世界上目前建成的最大跨径的钢桁梁斜拉桥。
该桥采用缆索吊机整节段吊装钢桁梁，是世界上首座将缆索吊机用于斜拉桥主梁安装建成的桥梁，在第35届国际桥梁大会上获“古斯塔夫·林德撒尔奖”。
该桥长1450米，于2014年12月开始建造，2016年5月20日顺利合龙，同年7月16日建成通车，贵阳至黔西行车时间因之仅需50分钟。
鸭池河大桥 该桥位于鸭池河索风营水电站上游约8000米处，是成贵高铁主要控制性工程之一。
该桥在跨度和结构上均有多项创新，是世界上第一座用于双线高速铁路上的中承式空腹钢混结合提篮拱桥，对世界同类桥梁设计施工具有指导性意义。
桥长971米，于2013年12月开工，2016年11月18日完成钢桁拱合龙，2019年12月建成通车。
六广河大桥 该桥位于贵阳至毕节高等级公路修文县与黔西市交界处，以高度297米成为建成时世界第一高桥梁，成功刷新美国科罗拉多州290米高的皇家峡谷大桥保持了72年之久的世界纪录，曾被誉为“亚洲第一峡谷高桥”。
大桥长564.2米，于1999年11月开工，2001年10月竣工，2004年获贵州省优质施工工程奖和贵州省科学技术进步奖一等奖。
六冲河大桥 该桥位于毕节市黔西市偏南方约26千米处，是贵州跨径最大的双塔混凝土斜拉桥。
该桥在建造过程中实现了国内首次将机制砂配制C60混凝土应用于实际工程中，解决了河砂匮乏地区的施工难题。
大桥长1508米，于2010年7月动工，2012年12月建成通车，通车后黔西和织金两地道路里程由原来的108千米缩减至35千米，车程由2个多小时缩短为30分钟，有利于当地煤炭、旅游等资源开发。
落脚河大桥 该桥位于毕节市大方县双山镇落脚河，为X004县道上的重要桥梁。
清代同治年间，落脚河上建有2孔石拱桥，是古驿道重要桥梁。
1977年，改清毕公路大方经响水至归化石母猪段，原古桥桥位过低，遂利用古桥为拱架垫脚建造石拱新桥，于1977年6月开工，1980年4月建成。
新桥长128米，主孔跨于古桥之上成为桥上桥，时为贵州省跨径最大石拱桥。
江界河大桥 该桥位于黔南布依族苗族自治州瓮安县江界河风景区内，跨越乌江震天洞峡谷。
该桥为中国原创桥型，为山区大跨径桥梁建设提供了一种新的方案，有力促进了国内当时条件下山区桥梁的建设发展。
桥长461米，于1988年动工修建，1995年建成，1996年获贵州省科学技术进步奖一等奖、省优秀设计一等奖；1997年获国家科学技术进步奖二等奖、“詹天佑大奖”，入围中国“十佳桥梁”；1998年获中国建设工程最高奖“鲁班奖”。
姬昌桥（新） 该桥位于S307省道清镇段红枫发电总厂与七墩房之间的猫跳河上。
1994年11月25日和1995年3月16日，原姬昌桥先后被洪水冲毁部分桥基，1995年另选址重建。
该桥全长219.4米，新桥建成后路程比原来缩短600米，解决了原线原桥两岸坡陡、弯急、桥窄的困难。
黑凼大桥 该桥位于遵义市播州区石板镇黑凼，跨越乌江渡水库回水区偏岩河，是连接播州区石板镇堰河村与金沙县源村乡新民村的便捷通道。
桥长141米，于2005年建成通车。
源石大桥 该桥位于遵义市播州区源村石板公路10.2千米处，跨越偏岩河，与金沙县接壤，长125米，于1998年7月开工，同年12月竣工。
高车堡大桥 该桥位于遵义市湄潭县湄江镇高车堡，跨越湄江。
桥型为石拱桥，全长106米。
2007年开工，2008年竣工。
回龙桥 该桥位于遵义市余庆县境湄黄公路66千米处，又名大乌江桥，为贵州省首座跨径超100米的钢筋混凝土箱型拱桥。
因1934年冬红军抢渡乌江天险的回龙弯渡口紧邻桥位上游，为保存具有革命历史的渡口名称，乃改名为回龙桥。
桥长168.4米，于1973年2月开工，1976年6月竣工，同年7月通车。
七星关桥 该桥位于毕节市七星关区杨家湾七星关下，跨七星关区、赫章县交界六冲河，为G326国道线上重要桥梁。
川滇公路修建之初，利用古桥墩台架木梁、铺木枋构面成公路桥，后改用钢架梁木面桥。
1964年，四川省交通厅桥梁工程队将桥位移于老桥下游约百米处，拆除另一古桥墩台，新建长约67.7米的空腹式石拱桥，1966年5月5日建成通车。
2001年，326国道毕节至威宁草海镇段列入油路改造工程，在老桥上端新建193.25米长的大型七星关拱桥，2003年6月7日开工，2004年建成。
小溪桥 该桥位于铜仁市德江县袁场至潮砥公路，跨越乌江支流小溪河，长110米，于1987年11月开工，1989年5月建成通车。
在这片“万重山”“千条水”的土地上，一座座桥梁，一条条隧道，联通了昨天、今天和明天。
峡谷不再限制我们的想象，我们可以站在高处看世界。
如今的夜郎故地，已成为现代桥梁的展厅。
截至2023年底，贵州架起了三万余座桥梁，大小桥梁连起来超过五千公里，创造了数十个“世界第一”，赢得了“世界桥梁看中国、中国桥梁看贵州”的美誉。
造型各异的桥梁，已成为这块神奇的土地与世界对话的一张亮丽名片。
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