据劳氏日报的消息称，新型替代燃料集装箱船新船建造合同的谈判正在进行中，特别是中型和新巴拿马型船舶。
尽管今年散货船和油轮的订单有所增加，但只有少数集装箱船的新船建造合同被签署。
然而，这种情况似乎即将改变。
船舶经纪称，许多集装箱船订单已在筹备中，一些吨位供应商和班轮运营商已与中国和韩国的顶级造船厂签署了意向书。
其中大多数似乎是所谓的“中型”集装箱船，大约8000TEU，以及最大容量为15000TEU的型巴拿马型船舶。
在这些潜在订单中，据了解，达飞海运正在与三星重工就6艘LNG双燃料中型船舶进行洽谈。
据说，达飞海运也正在与三星重工及现代重工就多达十几艘的新巴拿马型船进行谈判，这些船舶可能采用甲醇双燃料设计。
Seaspan预计将在第三季度至少订购10艘使用替代燃料、介于9000TEU和13000TEU之间的新船。
据了解，其他未公开的船东正在与知名造船厂就新巴拿马型船舶，以及支线集装箱船进行洽谈中。
一周新造船具体订单如下：在散货船领域，招商轮船与江苏新时代造船有限公司在江苏靖江举行了8艘210000DWT纽卡斯尔型散货船建造合同签约仪式，此8艘节能环保型是新时代造船的重点船型，该系列船舶将配置脱硫洗涤塔。
在原油油轮领域，Chandris公司在韩华海洋下单订购1艘320000DWT原油油轮，预计2027年交付，使用传统燃料，配备脱硫洗涤塔，单艘价格1.28亿美元。
大宗商品贸易公司托克Trafigura在江苏韩通重工下单订购2艘320000DWT的原油油轮，预计2027年交付，采用传统燃料，配备脱硫洗涤塔。
Golden Union 在DH造船订购了1艘158000DWT的新造船，使用传统燃料，预计2027年交付，单艘价格8700万美元。
在杂货船领域，挪威航运公司Hagland Shipping宣布与荷兰造船厂Royal Bodewes签署4艘5000载重吨甲醇燃料预留自卸散货船建造合同，首艘船预计将于2025年底前后交付。
在LPG船领域，Sasaki Heavy Industries为Sea Hawk Maritime建造1艘11000立方米的LPG船，采用双燃料，预计2027年交付，价格暂未公布。
在成品油轮领域，onex DMCC在现代尾浦订购了2艘50000DWT的成品油轮，预计2027年交付，使用传统燃料，配备脱硫洗涤塔，单船价格为5350万美元。
现代越南船厂将为Chios Navigation公司建造2艘50000DWT的成品油轮，预计2027年交付，使用传统燃料，配备配备脱硫洗涤塔，单船价格为5000万美元。
越南Asia Pacific Shipping公司在广船国际订购了2艘50000DWT 甲醇双燃料成品油轮，预计2026年交付。
在汽车运输船领域，东太平洋航运（(EPS)）与两家中国船厂——福建马尾造船和招商局金陵船厂签约，建造这一系列LNG双燃料5500车位汽车运输船。
该公司在福建马尾造船订造了多达8艘新造船，其中4艘为确定订单，另有4艘备选订单，而与金陵船厂则签订了2艘确定订单，附加2艘备选订单。