[爱卡汽车 用品 原创]转眼间寒冬已至，由于白昼时长缩短，作为汽车圈出了名的苦逼编辑，只能在夜幕降临之后再下班了。
这时的路面，人多车多，昏暗的路面总让人觉得会冷不防的蹿出一位碰瓷老人，也因此谁不是期待自己的车灯更亮一些呢？虽说现如今大部分中高端车上都标配了氙（xiān）气灯，或者有不差钱的车主为了能用上这并不新鲜的高端玩意儿多花几万块钱买了高配车型，可这原车氙气灯真的就够用了吗？如果升级该做如何选择？这一周，飞利浦和欧司朗两款氙气灯就摆在了爱卡汽车编辑部的桌面，我们通过实车对比，为大家直观的呈现两者的差异。
●为什么要升级氙气灯？1.亮度高。
一般来讲，功率为55W的卤素灯泡可以产生1000流明的光通量，而35W的氙气灯则可发出3200流明的光通量，这意味着，使用氙气灯可以在降低车辆能耗的情况下得到3倍于卤素灯泡的亮度。
2.色温性能好。
氙气灯色温可以达到4000K-12000K，常见氙气灯普遍在4000K-6000K，更接近于日光的颜色，卤素灯色温仅3000K左右，偏暗偏黄。
3.节能。
相比传统卤素灯泡，氙气灯在较低的功率下即可获得高于卤素灯泡的光照效果，因此可以降低汽车电气系统的负荷。
4.寿命长。
因HID氙气灯利用电子激发氙气灯发光，不需要灯丝，使用寿命长达2500小时，而普通卤素灯泡仅有500小时的使用寿命。
5.安全性高。
虽然氙气灯启动时需要20KV以上的工作电压，而当事故发生或车辆电气系统存在故障时，整流器将自动关闭，因此可以保证车内乘员安全，并防止二次故障的发生。
前面说了一堆氙气灯的优点，是不是已经渐入无限意淫状态了？那么现在就来说说今天的主角，市面上的两款主流升级型氙气灯——飞利浦极劲光XV和欧司朗CBI。
这两款氙气灯相比于动辄十万、二十万的车来讲，已经不能用“天价”来形容，都是德国进口产品，售价上区别不大。
两款氙气灯的主要参数基本相同，欧司朗CBI色温更高一些，而飞利浦极劲光XV亮度提升更大。
我们本次测试使用的都是其D1S型号，这也是市场上当前主流的替换型号之一。
外观、参数对比由于都采用即插即用设计，取下原车灯泡替换就可以。
因此在测试过程中，我们仅仅用到了一副手套，照度计则作为本次对比测试的“判官”。
爱卡汽车用车组柳老师担当此次评测的“维修技师”，经验老道的他在更换灯泡前先全面检视了整个发动机舱。
测试车辆则采用的是比较常见的老款大众速腾。
●即插即用 安装方便●飞利浦极劲光XV色温较低 雨雾穿透力更强●飞利浦极劲光XV亮度更高（照射有效距离更长）●关于色温“色温是表示光源光色的尺度，单位为K（开尔文），它解释了不同温度下所产生的光色。
所以说，色温是度量颜色温度的标准，并不是度量灯的亮度。
HID氙气灯的色温由4200K到超过6000K。
”色温是不是越高越好呢？事实上，色温越高，它对雾和雨的穿透力就越差。
所以我们建议大家尽量选用色温在5000K以下的氙气灯，而5000K也是欧盟法规标准的上限。
从参数上看，飞利浦极劲光XV的色温为4800K，低于欧盟法规上限，同时增亮50%，能够在不损失穿透力的同时，提升夜间照射亮度。
欧司朗CBI的色温达到了5500K，已经超过了欧盟的法规标准上限，虽然光色可能更白，但是对雨和雾的穿透力会比飞利浦极劲光XV要差一些。
关于大家所关心的，在分别更换了飞利浦极劲光XV和欧司朗CBI之后，相比原车氙气灯的实际使用效果，我们还在室外进行了实际测试。
从实际测试数据来看，飞利浦极劲光XV和欧司朗CBI两款氙气灯的亮度都比原车氙气灯高出很多，虽然功率相同，但飞利浦极劲光XV不论是近光灯还是远光灯，光照强度都比欧司朗CBI要高。
另外，结合实际使用的光色来看，飞利浦极劲光XV由于色温比欧司朗低，因此两者相比时，飞利浦极劲光XV所发出的光更偏向于普通卤素灯的暖黄色。
欧司朗CBI使用5500K的色温，所发出的光更亮白，个人觉得它是不是顺应消费者喜好的产品？法规界限内，增亮和色温提升需要相互平衡，过高的色温会导致穿透力下降，反而会增加行车危险。
编辑点评：综合使用效果来看，飞利浦采用了色温+亮度均衡提升，欧司朗则采用了更白的高色温。
从测试数据来看，飞利浦极劲光XV在光照度方面更胜一筹，在实际使用中照明效果更佳突出。
欧司朗CBI虽然在光照度上逊于飞利浦，相比原车氙气灯也有一定提升，同时较高的色温使其光线偏向蓝白色，长时间使用不易产生视觉疲劳，只是雨雾天气的穿透性会有损失。
对比测试