西班牙《公众》日报网站近日报道称，目前，99%的电动汽车使用的电机是径向磁通电机：其中有不同的类型（永磁同步、换向磁阻同步、异步/感应等），但它们都属于同一大类别——“径向磁通电机”。
然而，最近越来越多的轴流式电动机涌现出来，最新一家登上这班车的企业是雷诺。
雷诺集团收购了法国公司Whylot21%的股份，该公司开发了一种创新的汽车轴流式电动机，有望解决用于汽车的电动机的许多缺点。
雷诺入股Whylot的目的是为了加强两家公司未来在混合动力和电动车型领域的协同效应。
这不是他们第一次合作。
在入股之前，雷诺和Whylot之前就签署了一项大规模开发和量产轴流式电动机的协议。
该技术将应用于B级和C级轿车的混合动力和电动动力系统，旨在降低生产成本，同时在混合动力车型中将二氧化碳排放量减少约2.5克/公里，按照世界统一轻型汽车测试程序（WLTP）。
报道认为，由于其特性，直到现在，这种类型的电动机更有可能用于高性能车型，例如，法拉利SF90Stradale或柯尼希塞格Regera就使用了这种类型的电动机。
梅赛德斯还将在其最运动的AMG车型中使用轴流式电动机。
梅赛德斯已经收购了制造商Yasa，他们将很快在其历史悠久的工厂之一开始大规模生产轴流式电动机。
通过部分收购Whylot，雷诺希望成为第一家大批量生产轴流式电动机的整车制造商，但这一目标在2025年之前应该难以实现。
雷诺将在未来的B级和C级电动和混合动力轿车中采用轴流式电动机。
理论上，轴流式电动机与径向磁通电机相比具有许多优点。
其中包括更高的功率、更大的扭矩（或者说：提供相同的扭矩，轴流式电动机可以使用更少的磁铁）和更轻、更紧凑的设计。
但是，也有一系列因素使轴流式电动机难以得到应用：线速度非常高，需要磁铁具备很高的机械强度、转子的热管理（转子会升温，冷却系统复杂且昂贵），以及大批量生产定子的难度。
针对这些问题，Whylot对其轴流式电动机进行了多项改进。
它改进了转子，减少了转子升温时的不稳定性和功率损失，这要归功于使用更耐用的复合材料。
该公司说，这种材料也比较易于加工。
在模拟中，他们验证了它不会过热或退磁。
定子也得到了改进，其结构便于绕线，从而加快了批量生产的速度。
（编译/田策）