夏季酷热，汽车空调可谓必需品，然而你真的了解它吗？空调按钮一拨，凉风自动吹出，舒适是实实在在的，但空调系统运行原理、压缩机种类、制冷剂量检测方法等，对多数人而言还是个谜团。
今天就让我们一同揭开汽车空调的神秘面纱，解开你我心中的疑惑，用专业解读，让你在用车生活中游刃有余，事半功倍！制冷原理:压缩机驱动制冷剂循环产生温差。
陌生人头一次打交道必然要互相认识一下，我们想了解汽车空调，那么大概了解一下其工作原理也是很有必要的。
汽车空调的原理其实可以用很简单的语言来描述，就是压缩机驱动着制冷剂在空调管路里循环，空调管路一部分在车内，另一部分在车外。
制冷剂在车内的蒸发器里从液态变成气态气化吸热产生低温，然后气态的制冷剂被压缩机压缩，在车外冷凝器里液化放热重新变成液态，然后再次进入车内气化吸热。
这样车里的热量就一点点给转移到车外了，车内自然就凉快了。
所以想要让汽车制冷效果更好，那就要保持车外冷凝器和车内蒸发器的清洁，这样才能提高热量交换的效率。
哥们，你可别小看了这个空调压缩机啊，它可不是个simplᴇboy！外表看着都差不多，但内里可是大有学问。
咱先说说它的种类，你先有个大概印象。
按结构来分，一种叫活塞式压缩机，就跟咱们发动机里的活塞一样，靠活塞在缸里往复运动，吸入排出制冷剂。
另一种叫涡旋式的，就是利用螺旋桨一转一转，把制冷剂压缩出去。
你别看活塞式这机械结构老旧，可它有个霸道的本领，叫＂变排量＂——啥意思呢？就是它可以根据温度要求自由调节排量大小，往小了走了省电，往大了来了高能量。
而涡旋式就相对simplᴇ一些，排量是固定不变的。
再从工作模式上分，就是定排量和可变排量两种。
定排量压缩机，你别看着简单，可它的工作方式才最复杂！它就像个被老板压迫的打工仔，非得开空调就得卯足劲狂甩，一会儿吭叽，一会儿歇歇；要是蒸发器结霜严重了，整个空调系统就会被冻僵。
你就想，要是一直高强度运转，哪儿扛得住啊？所以它得时而工作，时而休息。
相比之下，可变排量压缩机就舒服多了，它就像个体面老板，根据温度需求自由调节工作强度。
你只管把空调温度开高点，它就自个儿把能量丢低一些；温度低点它就拼了老命狂甩。
这就解决了定排量那个周而复始、停停走走的难题，让车内温度更持久、更舒适。
不过这可变排量压缩机也不是省油利器啊，因为它得一直低强度运转，虽然不像定排量那样高强度，但也是耗能的。
说到底，两者的能耗相差无几，只不过舒适度上可变排量要高出一筹。
那你是不是想问:＂哥们，要是我空调坏了，咋修呢？＂别急，我给你支几个绝招！首先，大多车的空调管路上都有一个观察孔，就是透明小窗口。
从这里你就能看出制冷剂的存货状况了:要是偶有几个小气泡，说明制冷剂量正常；要是有好多气泡，就是缺料了；要是几乎看不到气泡，那就是满载或者是被抢光了。
如果空调开着效果不太行，肯定是满载制冷剂；要是根本不凉，那就是被彻底抢光啦！ 其次，压缩机里也是有机油的，叫作＂冷冻油＂。
一般不用经常换，但要是空调系统泄漏，你就要注意补足机油了。
因为泄漏时，制冷剂一走了之，机油也会跟着跑一部分。
修好后别忘了把机油加足，不然压缩机就吃亏啦！最后，咱们再说点精华，怎么开空调最省油？定排量压缩机的话，你把温度开最低就行了。
因为它是靠控制混风来调节出风口温度的，你要是把温度开高点，它就得把一部分冷风先导到暖风那加热，这不就白白浪费能量了？所以，定排量的就把温度拧最低。
可变排量就相反了，你越把温度开高，它的工作强度就越低，能耗就越小。
别紧张，最后一个疑问:要是我忘关空调了，发动机启动时压缩机会不会把电瓶抢光？放心吧，就算你熄火忘关空调，再次发动时压缩机也不会跟着自动运转的。
因为空调系统里有智能控制装置，在发动机启动、油门加踩、发动机过热等场合，它会自动切断压缩机的动力，避免给发动机和电瓶增加负担。
好人做到底嘛！