干吊装，最终极、最基本的价值追求是“四平八稳”、“安安全全”。
拿网络流行语来说，就是“老哥，稳！”判断这个活“稳”不“稳”第一观察点是他抬头看到的大吊臂。
在老司机们的经验里，小编觉得有一件事最“玄乎”也最“说不清”。
它必然是吊臂的挠度了。
什么是挠度？挠度是在受力或非均匀温度变化时，杆件轴线在垂直于轴线方向的线位移或板壳中面在垂直于中面方向的线位移。
在吊装行业里，所谓的挠（普通话读nao第四声）度，俗称大臂弯曲度。
吊车伸缩臂的主要材料是钢材，无论进口材料还是国产材料，钢铁受力是必然形变的。
吊臂的弯曲度与否，取决于吊装物体重量与幅度还有高度。
说白了，吊臂像根大鱼杆，需要柔韧性。
柔韧性是“玄学”，根本在于无论吊车厂家还是吊装一线的操机手们，对于吊臂的柔韧性判断，向上是多少，向下是多少，没有准确的标准，或者说很难有准确的标准。
主要观点有三：1.有的吊装人说，一台吊车的吊臂如果没有挠度的话，他是肯定不会再用，因为“太脆了”。
所以，一旦吊车能够看到吊臂弯曲，出现挠度，意味着这台车“出活了”。
主要观点是吊臂柔韧性强，比起刚性太强的吊臂更有操作性，能够“以柔克刚”。
2.有的吊装人说，一旦吊车出现挠度的话，必然会使得金属疲劳，吊车不能再担大任。
需要尽快调度维保，稍有不慎就会酿成大祸。
为了避免这种挠度作业，才会有桁架臂上的角度力矩传感器以及塔臂还有欧美更细分市场上的超长随车吊出现。
主要观点是吊臂耐久与平衡被打破，需要尽量避免主臂弯曲吊装。
3.有的吊装人说，在伸缩臂还是箱型主臂以及大绳排的时代，绳排吊臂之间的大间隙不像当今单缸插销这样紧凑，是允许大挠度存在的。
甚至有部分厂家能够提供自身产品的挠度系数供吊装人查阅。
然而时值现今，系数测算很难再有统一的标准，即便是U型主臂大行其道的今天，计算仍然非常复杂。
有经验的老铁，你们说说你秉持什么观点呢？