这两天腾讯和苹果因为打赏提成的事闹个不停，互相的支持者们也吵得沸沸扬扬，那阵势仿佛这两家公司要率先挑起第三次世界大战似的。
劝大家还是歇歇吧，这件事闹到最后绝对会不了了之，他们一定还会双双携手把家还，一起挣我们的小钱钱。
因为虽然他们同是科技公司，却没有直接的利益之争，相反，他们各自在自己痴迷擅长的领域都是巨无霸的存在，谁也离不开谁。
相当于冷战双方的核威慑，相互讨厌却又不得不依偎在一起。
其实基本上每家知名公司在产品层面都有一些独特的公众印象。
比如索尼，在上世纪90年代就是黑科技的代名词，大家提到的时候，都会福至心灵的作揖，口中默念”索尼大法好“。
不过日本公司嘛，那时候都挺牛气哄哄的，现在已经过气咯~新近崛起的三星，已经成功转型成为大面积杀伤性武器生产商，走上世界军火巨鳄宝座指日可待。
好吧，这个可能只是三星的失误，结果不是他自己想要的~来到汽车领域，大家的痴迷点就千奇百怪了。
最显眼的ABB里，奥迪灯厂的称呼路人皆知，为世界灯泡的发展做出了卓越不朽的贡献。
奔驰因为追求奢华享受，近年来其”沙发厂“的称呼也名声鹊起。
而宝马则在车载娱乐方面颇有建树，为自己赢得”电子厂“的美誉。
而国内汽车企业由于起步晚，目前还没有明显的隐藏属性，不过其中也有几家佼佼者已经初步形成了自己的痴迷开发。
比如秋名山神车五菱宏光，一辆“面包车”竟然本开发出了赛车属性。
几番纠缠下低调的五菱宏光终于应战。
那一战，惊心动魄。
但最后，五菱宏光还是赢了，甚至赢得有点轻松，但是他没有表露出来，高手都是低调的，喜怒不露于形色。
为自主品牌拿下第一城！依照权威数据（我瞎编的）看来，五菱不是在生产汽车，甚至不是交通工具，而是在经营信仰。
暂且称呼它为“邪教厂”吧。
而大名鼎鼎的众泰，因一味的模仿抄袭国际名车被戏称为“皮尺长”，指他们生产之前都要用皮尺精确测量要逆向的车型。
其实，我们所有人都误会众泰了，他不是什么汽车公司，也不是皮尺厂，这货压根就是做综艺节目的，名字就叫《超级模仿秀》。
说到自主品牌，就不能绕过奇瑞。
奇瑞给人的形象就是一个理工技术宅男，不善交际、不善打扮，甚至公司所在地芜湖也在隐隐象征着出身贫寒。
山窝里飞出金凤凰的故事再一次上演。
那奇瑞会是什么厂呢？6月6日，奇瑞第三代ACTECO Ⅲ发动机在芜湖正式下线。
从1999年5月至今，奇瑞已造了超过600万台发动机，不仅自用，还远销至欧美。
初代发动机年代久远，技术指标早已过时，参考性不大；二代发动机以瑞虎7搭载的1.5TCI为代表，按照目前瑞虎系列和艾瑞泽5在市场上的强势表现，结合用户实车体验，不得不说发动机质量与性能还是相当的强大。
第二代发动机正当壮年，第三代发动机就迫不及待的下线了。
这当然是奇瑞技术实力的最好体现，也更进一步加深了大家对于奇瑞“发动机厂”的印象。
再仔细审视一下这次下线的发动机，其在升功率、热效率以及先进零部件集成技术上达到了与奔驰等豪华品牌同一性能水平。
最大功率140Kw，最大扭矩320Nm。
光从参数来看，奇瑞这款发动机已经能媲美不少合资品牌的2.0T发动机，最大扭矩超过了大众和宝马的2.0T，比肩奔驰和本田的2.0T。
光功率扭矩大还不算啥。
这台发动机真正的重点是它的热效率：超过37.1%。
绝大多数的发动机，热效率基本上只能维持到30%，全球最好的发动机厂商本田，最好成绩也只有40%。
这也意味着它不光“能跑”，而且还能“少吃草”。
据称，其对应在新车M13T上的综合油耗为6.3L。
M13T是明年将推出的轿跑SUV，这个油耗数据还不错。
奇瑞的发动机技术，一直在向前走的。
先是观致与柯尼塞格一起研发的无曲轴发动机，到发布第三代新发动机，奇瑞也一直在走正向研发的路线，成果也很可观。
奇瑞的发动机有很多出口海外，并且用在特种越野车辆上，质量是没得说的。
据此来看，奇瑞最准确的定义应该是“发动机厂”。
发动机厂这一称呼，已在众汽车厂商间转了许多次，最接近这一称呼的是曾经的本田，但日系总给人日薄西山的感觉。
目前来看，以技术起家、给人理工宅形象的奇瑞，是最有可能获得这一称号的，如果没有已经获得的话。