针对新一代3系，宝马在今年2月推出了新一代的插电式混动版本330e 。
新车动力总成由2.0T四缸涡轮增压发动机和一台电机组成，最大输出为185千瓦。
匹配采埃孚8速手自一体变速箱；另外该车还提供性能模式，在该模式下最大功率可提升至215 kW，官方百公里加速仅需6秒 。
新车将于2020年正式亮相。
鉴于现款530Le在华晨宝马投产后，市场表现非常不错，且获得了国家补贴和购置税优惠。
对于宝马来说，中国市场占到其全球市场的1/4，新款的330e投入国产，对于推进宝马的新能源战略，也是势在必行。
目前，海外媒体已经对2020款330e进行了试驾体验。
我们对其试驾文章进行了编译，以供读者参考。
简单来说，新款330e不仅更节能，而且比老款的330e，动力和驾驶乐趣都更上了一个台阶。
非常值得期待！BMW 2020款 330e 插电混动款对于与时俱进的宝马来说，2016款 330e是一个各方面都可以作为反面教材的产品。
BMW搞砸了，迷失了，让驾驶变得不再有趣了。
人们不禁要问：为什么都这样了，BMW还是要继续开发混动3系这条线呢？通过我们这次试驾体验得出的结果来看，新 330e的表现非常优秀，得益于电动机的大扭矩，新一代330e能够让人感受到，至少在动力和操控的表现上，甚至强于330i。
如果老款的330e让你觉得插混版的3系，根本算不上是真正的3系。
那么2020款 330e绝对有实力可以说服你。
新款330e从很多方面来看，都比它的前任好太多了。
首先，它拥有更大的车身尺寸，更宽敞的车内空间，面向更高端的受众人群以及更加有乐趣的驾驶体验。
如同3系的其他产品线一样，新插混3系也同样带来了令人印象深刻的性能提升。
新330e上仍然使用的是一款2.0T直列四缸发动机配以八速手自一体变速箱，虽然新款的252马力，相对于老款330e的248马力来说只仅仅提高了4马力，但当你真正驾驶时，发动机可以通过性能模式，瞬间将输出功率额外提升40马力，从而使输出功率最大提升到292马力。
宝马官方表示，这款新车可以在6秒内完成0-100km/h的加速。
但在我们看来，这一官方数据是相当的保守的，原因是上一次我们测试老款330e时，它在同样的零到百公里测试中的成绩是5.6秒。
这款新车虽然不是M3，但是通过新老两代车型的试驾对比，很明显的能感受到，新330e有着更快的提速时间。
虽然仪表盘上显示的数据几乎是快骗到我，但我还是“感觉出来了”。
另外强调一点，虽然零点几秒的差别没有那么重要。
但是当你在驾驶过新330e之后，再去驾驶老款的330e。
就能很明显的感到提速上的差别：那种感觉就像，你开着一辆老款330e，却以为自己开了一辆320i。
如果你很在意速度感，也愿意为性能更强劲的M340i买单，那M340i会是一个更好的选择。
提前是假设新3系的市场定价和老3系相同，那么M340i也就仅仅只贵了几千美金而已。
但如果你要对插混版的新3系很感兴趣的话，那你也可能或多或少的关心油耗问题。
我们仍然在等待EPA（环保署）公布具体数据结果，BMW自己声称的是，新330e的电量里程提高了50%。
在欧洲标准的测试中，新330e一次完整充电可以跑60公里（这也是宝马官方的数据