【能源人都在看，点击右上角加'关注'】点击蓝字关注我们“铂金太贵了”近日成为诸多燃料电池企业的口头禅。
“作为稀有金属，铂金全球产量很低、价格昂贵。
即使节约用量，每辆氢燃料电池客车大约也要使用50克。
而且我国铂金催化剂多数依赖进口，成本很高，每克就高达200元！”山东一家燃料电池企业负责人向记者说。
铂金是横跨氢能产业链的重要催化剂。
氢能产业发展将驱动铂金需求快速攀升。
而我国铂金储量低、需求大，供需形势更加严峻，恐将成为制约产业未来发展的“卡脖子”难题。
（文丨本报记者 张胜杰 韩逸飞） 供应短缺卡住燃料电池降本之路中国标准化研究院原院长马林聪说：“全球铂金储量超过80%位于南非。
我国的主要分布在云南、甘肃一带，但储量小、产量低。
目前主要还是依赖国外，大部分从南非、俄罗斯等国家进口。
”中信建投证券有色行业首席分析师赵鑫认为，作为氢燃料电池的重要催化剂，未来燃料电池的快速发展将拉动铂金的需求。
“供给周期、需求周期和库存周期这三个方面的因素共同影响着铂金的价格走势。
在三个周期中，最重要的当属需求周期。
因为需求是方向性的，一旦未来需求很广阔，价格的方向肯定是向上的。
而一旦供不应求，价格就会爆涨，这无疑加大了燃料电池的成本。
”赵鑫说。
一位专家给记者算了笔经济账：现在每辆氢燃料电池汽车的铂含量为 36-150克，铂消耗量为传统柴油车的 4-25倍；未来，随着技术进步，单车铂含量可能会有所下降。
假设到2025年全球载客汽车年产量为1.05亿辆，其中商用车占比26.3%，燃料电池车的渗透率为3%；乘用车占比73.7%，燃料电池汽车的渗透率为0.5%。
按照单车铂金含量约45克计算，需要消耗铂金53吨左右。
“需求高，铂金价格也会水涨船高，这就从根本上压缩了燃料电池的成本下降空间。
”对此，多位业内人士提出，我国铂金储量小、需求大，这样的供需剪刀差一旦拉大，将对氢燃料电池汽车带来重大影响。
回收利用应该成为重要供给