定子绕组是提高电机效率（efficiency）、寿命（lifetime）、体积（volume）和成本的关键因素。
因此，要满足交通电气化的挑战性，选择合适的绕组技术和适当的设计是必须的。
本文讨论并对比用于电驱动的高速电机（high speed electrical mAChines）的定子绕组技术。
汽车应用中最常用的绕组配置（winding configurations），绞合线（stranded wire）、发夹式（hairpin）以及创新型成型利兹线（formed litzwires）。
本文从相位电阻（phase resistance）、交流损耗系数（AC loss factor）和热特性（thermal behavior）来分析三个绕组方案的主要优点。
现代电动汽车中最常见的电机拓扑（motor topologies）结构，包括感应电机（IM）、永磁同步电机（PMSM）、外励磁机（EEM）。
本文选择的基准电机（reference machine）是一台24 krpm的永磁辅助同步磁阻电机（Permanent Magnet assisted Synchronous Reluctance Machine），峰值功率为200 kW。
提高电机的功率密度（power density）是降低电机材料成本的方法之一。
提高PMSM功率密度的方法在给定的额定功率下提高机器的转速（increase the rotational speed）从而实现高速设计；加强冷却系统，如转子冷却（rotor cooling）、绕组头的喷雾冷却（spray cooling of the winding heads）或直接冷却定子槽（cooling the stator slots directly）；改用具有优化填充系数（an optimized fill-factor）的绕组技术，如发夹式绕组（HPW），这通常也会降低制造成本。
将高速电机和HPW结合起来，会产生交流损耗问题，进而影响效率和热管理（thermal management）。
因此，如果要开发高速设计，必须很好地了解绕组的损耗机制（loss mechanisms）。
三种绕组的说明以下为电机定子槽的示意图：（a）拉入式绕组（b）发夹式绕组（c）成型的利兹线定子铁片为红色，导体材料（conductor）为黄色，绝缘材料（insulation）为绿色（图像用Motor-CAD制作）。
拉入式绕线（Pull-In Winding）拉入式绕线（Pull-In Winding），也称为绞合式绕线（Stranded Winding）或随机绕线（random Winding）。
它由插入槽中的圆线组成。
每根线都是绝缘的，多根线并排（in parallel）。
每根线的位置没有严格界定（not strictly defined），只是随机排布（random），因为绕组通常是用飞线绕组技术（flyer winding techniques）来制造，这是一种分布式绕组（distributed windings）。
绕线头（winding head）是用绕线材料本身。
填充系数（Fill factors）可以达到40％至45％的范围。
通常，采用梯形槽（trapezoidal slots）来最大限度地扩大绕组面积（maximize the winding area）。
PIW的频率相关损失来自三个方面：集肤效应（skin-effect）、邻近效应（proximity-effect）和循环电流（circulating currents）。
前两种效应可以通过选择适合主导电频率（dominant electric frequencies）的绞线直径（appropriate strand diameter）来控制。
循环电流是交流损失的主要