比亚迪秦PLUS和驱逐舰05荣耀版起售价为7.89万，为何会掀起如此大的风波呢？这背后的原因可能是因为比亚迪的电比油更便宜。
所谓“电比油更便宜”，不仅仅是指油价和电价的对比，更是指电池的价格和发动机的价格的对比。
目前，电池的价格比发动机的价格要高得多，因此，要想让电车达到与油车相当的性能，就需要在成本上付出更多的努力。
在新能源发展的早期，电车的价格往往要高于油车，这是因为当时电车的补贴力度较大，而蔚小理等新能源品牌则通过“绑定服务、智驾等内容”来提高电车的售价。
如今，电车的价格已经下降到了10万以下，比如海豚已经很不错了，更低的比如五菱ev mini基本上要以小型车的状态出现，对常规家用车型的姿态，两套动总同时塞下发动机和三电，成本上是特别难的。
22年之前这个门槛大概是15w，意思是低于这个售价做不出插混。
24年开局比亚迪直接来了，对半就说卷不卷吧。
价格：7.98万起。
油车今天其实也能卖到这个价位，我心里卡罗拉之流其实就是值7万左右而已，但卡罗拉真卖不到这个价位连飞度都比这贵！所以这个价格背后意味着什么？整车物料成本占售价的比例，级别越低售价越低这个占比越高，但怎么高通常也不会高于七成再高要亏本了。
按比亚迪的体量没有必要靠亏本来补贴，于是只有1种可能：它的成本控制能力比别人好。
这台车的物料盲猜人约是4-5w，可以这么算：发动机和8度电池去掉1万加上电机电控1w5了，车内的座椅一套五六千起，四加上条轮胎，还剩下多少钱造底盘车身？真的很难的。
10w价格区间的售卖逻辑今天本来是不挣钱的，特别是对传统自主车企来说一台车就挣小两三千，但如果比亚迪能做到这份上，你就知道它为什么可以快速上升。
你以为它和你一样咬紧牙关降价了，其实它没有，它是真在盈利。
为什么大家都在亏本卖纯电，卖一台亏一台而比亚迪卖越多赚越多？之前才提了“草台班子”的事情，对许多品牌来说上层的决策与下层的执行无法形成合力，体现在末端销量的高低仅仅是最后的一个结果而已。
比亚迪这两年最让人羡慕的是这种“欣欣向荣”的姿态，能做对一件事不难做，对十件事也还好，但要一直踩对节奏做对每一个决策真的非常难。
以及7.98万讲道理很逼近极限了，这个价格对插混来说只有交个朋友一个含义。
本来以为油车的受众只有东北跑车爱好者和低预算高实用需求人群，从这个7.98打出来开始底部的空间也算被“新能源”端掉了，这也是新能源进一步下沉，新能源渗透要进一步加速的开始。
记得3年前的春天借助武汉一波油车降价，各地掀起了降价狂潮，没想到今年的第一波是从比亚迪开始的。
不过如果说去年的意义是“去库存”，今年实际上是“拼家底”，会有更多的品牌跟进么？也挺难讲，但我觉得合资的燃油车空间真的在不断不断受到挤压。
能源革命的背后历史的更迭确实让人感慨！是时候告别燃油车时代了！