“人民需要什么，五菱就造什么”，这一直是五菱汽车的核心理念。
而在过去几年新能源车型大爆发的过程中，像是宏光MINI EV这类定位非常特殊的入门车型，尽管也有着种种不足，但低廉的价格加上有底线的综合素质，总归是要比那些“电瓶老头乐”靠谱很多--与当年红米手机对山寨机的降维打击类似，都属于大厂入局、提升行业底线的行为。
在目前中国自主品牌都在努力追求高端化的今天，五菱的努力同样很有意义。
而在2024年一月底，五菱又正式公布了第一台“基于原生新能源平台”打造而来的商用车，五菱扬光。
新车尺寸为4985x1800x1975mm，轴距3050mm，搭载60kW、220N.m的驱动电机，分为230km和300km两个续航版本。
这个续航表现以乘用车的标准来看似乎并不高，不过对于城市内使用的电动小货车来说，已经是经过大数据分析、相对合理的续航里程了。
毕竟电池的成本、重量、空间占用，对于这类赚钱工具来说都相当敏感，必须找好这样一个平衡点才行。
作为五菱扬光的核心竞争力，则是“红1号”动力电池组。
主要亮点在于，采用了同级少见的液冷系统、具备寒冷气候可以提高低温续航的持续保温功能，并且具备30分钟从30-80%的快充功能，这些同样是在乘用车领域已经普及、但在早前这一级别的商用小货车上却尚处缺失的技术。
“红1号”电池另外的亮点，还有MUST超薄结构设计，厚度只有148mm，在立式电芯结构里已经相当优秀了，对于重视空间表现的货车来说尤为关键。
而在使用寿命上，五菱官方目前给出的数据是4000次循环依然保持80%可用电量，并且采用了模块化可分区更换的结构，对于重载、经常需要高功率放电、循环次数很高的商用车使用环境来讲，若是有电芯出现异常可以单独拆下更换，极大降低了维修成本。
由于电动车在城市内拉货通勤的天然成本优势，渗透率也正在不断增高。
那么被五菱寄以厚望的扬光，能否重现当年“回本神器”五菱宏光的辉煌？就让我们拭目以待吧：）