最近几年来，27.5寸（650B）的轮组可以说是风生水起，同样的，29er也逐渐成为主流，甚至在XC、Trail领域你几乎能看到已经被29er统治。
而在此之前的30年间，26寸轮径一直是山地市场的一个行业标准，上至DH下至XC，无论是树林还是乱石峭壁，26寸的山地轮组一直是职业车手和普通业余爱好者的最终选择。
但是随着山地车市场的发展，制造技术的不断突进以及山地玩法越来越激进和专精。
许多人开始觉得26寸轮径或许已经要被市场抛弃了，但真的如此吗？（确实如此）它是被市场抛弃了，还是被厂家抛弃？ 这是否只是一个行业阴谋，强制更新换代以此来刺激销量和偶尔萎靡的市场，让厂家能赚取更多的利润？毫无疑问，更大轮径的轮组确实更受市场青睐，它拥有良好的通过性，也更加稳定，虽然爬坡和提速没有26寸来得那么迅猛，但并不会差上多少。
但这就是厂家抛弃26寸轮径的理由吗？细心留意我们可以发现，如今的XC山地比赛上已经越来越难看到硬尾XC的身影了，仿佛硬尾XC被抹杀了一样，但很多厂家依然乐此不疲推出硬尾车架；另外铝合金车架的出现已经彻底取代了钢架，但依然有不少厂家推出钢架自行车。
这又是为什么？为什么这些可以被市场保留，而26寸轮径却要被抛弃？如果真需要给一个理由，那就是：优胜劣汰，市场选择！就像Shimano的双控刹把，虽然无法否定它的的出彩之处，但随着科技的发展和Shimano自身研发技术的不断提高，最终双控刹把也成为了历史。
前文说到铝合金车架已经彻底取代了钢架（山地，公路领域），铝合金的加工制造技术已经拥有了几十年的沉淀，但跟目前越来越主流的碳纤维相比，无论是重量还是刚性，碳纤都更胜一筹，何况碳纤维的价格也越来越亲民。
而购买碳架自行车的车友数量也越来越多。
当然，目前还是有一些优秀的品牌依然选择铝合金材质制作车架，例如pole、Commencal、Nicolai、Banshee。
由于对铝架的信赖和持陈旧保守的想法的人依然不少，因此铝架也没有消失。
所以说如果26寸轮径这种标准依然优秀，或者说市场认可度依然很高，那么它绝不是现在这个境况，而是很有可能走向高端定制或者是手工钢架这个方向。
但事实上26寸轮的车架两极分化很明显出现在高端的土坡车或者还未退休的老款顶级山地车上，至于有些很低端的山地车也会使用26寸轮。
不过26er的山地车架并不是彻底绝迹，也有厂商还在生产，只不过大多是以 27.5/26 两种轮径兼容的形式推出（一般来说也是钢架硬尾，Banshee是个例外）这辆Cotic BFe拥有更现代的山地几何，而且兼容27.5/26寸轮径。
Banshee Rune一直坚持使用铝合金作为车架材质，同时新款的Rune依然还兼容27.5/26寸轮径，让许多26情怀党很欣慰。
如果你还在骑26寸轮的山地车，你可能会认为26寸轮径的车架在升级改装时有点麻烦，事实上轮径并没有那么多讲究，26寸车圈也并非是必不可缺的产品。
就像当年 27.5只是26与29之间折中的产物，因为如今有了更好的替代品，因此26er 的消失对整个市场而言或许并不是多大的事。
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