随着全球航空业尤其是亚太地区的快速增长，全球航空用铝未来仍将保持稳定增长态势。
按照飞机交付量以及单机铝消费量计算，2016-2020年全球航空用铝需求将超过200万吨，年均40余万吨。
而工信部《有色金属工业发展规划(2016-2020年)》明确表示力推航空铝材国产化，将重点牌号铝材研制和应用列为2017年重点工作方案，力争突破技术壁垒，达到铝材全部国产化的目的。
我国航空用高端铝材进口替代巨大的空间，对忠旺集团等先期在航空高端铝材市场进行布局的企业而言，具有明显的竞争优势。
据了解，目前中国制造C919大飞机与ARJ21支线客机所采用的一切铝材都是美国铝业提供。
而中国C919干线客机、ARJ21及新周系列支线客机等通用航空器项目，预计将把80%的航空铝板采购机会给中国本土企业，基于现有铝加工的装机水平和研发投入，预估2018年国产铝材用量占比将提升至35%，2022年可提升至75%，2025年全部国产化将达到95%。
根据单架飞机用铝合金以及总体飞机数量测算，2018年中国民机制造对于铝材的需求为2.5万吨左右，2025年将达到10万吨左右的水平，2016年到2025年年均复合增长率将达到25%，高于任何产业的铝材需求特别是高性能合金材。
作为全球铝加工行业的龙头企业，忠旺集团已经具备生产适用于飞机部件用的高强度铝合金板材、棒材、管材以及不同断面的型材的能力。
早在2013年，针对航空航天领域对铝型材的规格、特性及严格的质量要求，中国忠旺启动了“7075航空挤压棒材”的研发项目。
2015年，中国忠旺民机用7075合金薄壁型材结构件开发成功，满足了民用飞机设计制造的需求，为公司进入飞机制造领域打下基础。
不仅如此，作为“民机铝材上下游合作机制”的成员之一，忠旺集团还与沈阳航空航天大学、中航沈飞民用飞机有限责任公司三方联合创建了辽宁航空航天铝合金研发联合实验室。
2016年忠旺集团申报的“航空和轨道交通用铝材加工技术国家地方联合工程研究中心”也已获国家发展和改革委员会批准。