你知道荣家湾车站吗？它在1997年发生了什么事情？导致126人因此事件伤亡，重伤人数高达48人，轻伤人数达到182人。
而此之后，荣家湾车站为了警示后人不要让小错误造成大麻烦还特意立下了纪念碑。
一：荣家湾车站。
今天和大家分享的故事，是发生在1997年的荣家湾车站追尾事故，这是火车与火车之间的追尾。
荣家湾站位于中国湖南省的岳阳市，在1997年之后这个四等车站已经变成了很多火车司机心中的梦魇。
而荣家湾车站是中国铁路广州局集团有限公司在1918年时建立的，它的主要路线是京广铁路。
一般情况下没有多少火车，在1997年时停靠在荣家湾车站，除非是有一些火车在行驶的过程中，它会按照车站的信号灯停下来，等其他快到站的车先通过然后再行驶过去。
荣家湾车站的相对海拔高度为39米，现在的运营情况是只办理客运，不办理旅客乘降、行李包裹托运和货运。
也就是说荣家湾车站直到2021年还正常营业。
那么，在1997年荣家湾的两辆火车追尾事件的经过到底是什么样子的呢？事情发生在4月29日10:48。
在这个时间之前，一辆普通的火车818次列车到达了荣家湾车站之后，它是需要听候车站的信息才能决定这辆车能不能继续往前开。
如果在前面的轨道中有一辆和它轨道相同的火车正在朝着车站行驶而来的话，那车站的信号人员就会给818次列车提醒，让它先等一等。
接着818次列车就在早上10:35时，在荣家湾站的4道停了下来。
没过多长时间，818次列车就等到了远处同一方向的火车汽笛声，原来迎面开过来的正是快车324次列车。
他们通过了黄秀桥站，正朝着荣家湾车站驶来。
这种情况是在任何火车站都会见到的情况，所有的工作人员都习以为常。
但是让人没想到的是迎面开过来的快车324次列车却以117千米每小时的速度冲向了荣家湾站，而且因为没有变轨，导致同一方向的324次列车直接开上了4道。
二：追尾后的情况如何？在追尾之后818次列车的后三节车厢被撞翻在地，也与主车厢脱轨。
324次快车主车厢的前面9节车厢全部都因为强大的冲击力而被甩到低空中，最后狠狠地砸在了周边的混凝土站台上。
经过有关部门的调查，事后人们发现一共有162名乘客和列车员因此丧命，182人受了轻伤，还有48人受了重伤。
虽然车站的工作人员很快就报了警和拨打120，但是那一时刻的荣家湾车站陷入了无限的哀嚎中。
有不少人因为惊吓过度还晕了过去，有一些孩子也因为这些场面躲在家人的怀抱里哭。
这就是一副灾难片的画面，好在工作人员将其他的幸存者及时疏散到安全地带，保全了现场有利于办案，警方及时搜索到证据来鉴定两辆火车追尾事故的真相。
三：事故发生的原因。
324次列车车厢一共有17节，总重量超过了882吨。
在324次列车上，乘务组人员都没有带过任何火车事故，深受单位信赖。
当324次列车进入荣家湾车站之前，就已经和车站的调度员进行了沟通。
而调度员表示，他们及时将所有的信息全部传递给了324次列车，是按规章制度办事的。
但是没想到324次列车在接收到它应该往车站的二道去行驶时，却没有拐道。
324次列车表示，当时发现冲入4道轨线的时候已经看到了818次列车，但由于距离过近，他们虽然采取了紧急制动，但也没有办法扭转现状，所以在无法人为控制的情况下两辆火车还是碰撞了。
紧接着，调查员又赶紧去车站信号员那里去了解信息。
经过资料调查，人们发现车站的信号源也没有存在错误。
车站引导他们提供给两辆列车的信息，原本是要让两辆列车在不同的轨线上行驶，但是他们也没有预料到哪个环节竟出现了如此天大的错误。
另一边，调查员们又搜出了324次列车的运行记录。
这个设备就相当于是汽车上的行车记录仪。
经过监控信息的调查，人们发现324次列车是从长沙站于9:35出发，在到达荣家湾车站之前一路畅通无阻，而且时速也非常正常，没有出现任何不对的情况。
在进入荣家湾车站的时候，324次列车的时速有了明显慢下来的痕迹，由之前的117千米每小时降到了115千米每小时。
但是在追尾事故发生时，时速115千米仍然还是一种快速度，导致列车在极大重量产生的惯性作用下，让司机没办法及时刹住车。
从324次列车的司机这边，警察们也得知列车乘务员在发现车辆进入了818次列车所在的4道轨的时候，是采用了紧急制动措施的，而且他们在行驶到四道轨上之前，也没有具体的信息让他们驶往二道线。
从这个角度来看，倘若324次列车的乘务组人员没有撒谎的话，那324次列车的操作一切正常，导致火车追尾的关键到底出在了哪里呢？时间就这样过去了两天，调查组也发现这件事情不简单，甚至开始怀疑是不是有人在说谎？或者说有一些是技术性问题让门外汉的大家慢慢给忽略了，所以调查组的工作人员就请了火车运行专家到现场指导，提供有效信息。
专家在了解了一些具体信息之后发现如果所有人都没有说谎的话，那么火车追尾事件很有可能就是技术层面的问题。
专家带着调查组人员进行现场模拟实验，慢慢将两车追尾的画面进行还原。
经过一系列实验之后，调查组和专家将最后的目标锁在了车站的信号区工长和信号工人的身上。
如果是他们及时给行驶过来的324次列车提供了有效信息的话，那么324次列车很有可能就会直接行驶上二道线，而不是冲到4号线上去与818次列车相撞。
就在真相快浮出水面的时候，车站的信号区工长和信号工这边却掉了链子。
他们在最开始接受调查的时候支支吾吾神色紧张，也不愿意配合调查组的询问。
最后经过层层调查，车站的信号工郝任重终于坦白了一切。
他表示在案发当晚自己在车站值班，任务就是要进行信号整理。
而工长也在。
工长表示他会在信号楼里去担任联系人的工作，让郝任重先把卫生情况搞一搞，然后郝任重就这样暂时离开了自己的岗位。
工长先是检查了12号道闸的变压器箱是否正常运行，并发现电缆线被甩开了。
其实这是车站其他工作人员眼中最为常见的一件事，只不过处理起来相对而言比较麻烦，耗时时间也比较久。
但是这位工长却认为事情没那么大，他为了图省事儿就根本没有去管12号道闸上的定位问题，然后直接拿出了二极管封连线将其他的轨道和道闸进行了封连，之后就忙自己的事情去了。
等到早晨10点钟左右时，818次列车已经按照信息规定停在了4道线上。
郝任重突然发现二道闸出现了反位的状态，然后郝任重就赶紧询问工长这个情况到底是怎么回事，要不要改变二道线的反位状态？工长当时正在忙其他的事情，然后就没有怎么搭理郝任重，这就导致郝任重没有及时将被封着的二极管封连线给卸下。
时间过去了20分钟，324次列车也正常的朝着车站行驶过来。
但站台上提供的信号灯却是绿色的，也就表示列车可以继续往前行驶。
324次列车的司机就没有变道直接的朝着4号轨道冲了上去，他以为这条道是可以走的。
但实际上这条道上有818次列车，所以就发生了追尾。
其实在324次列车即将进站的时候，郝任重就已经发现了不对劲。
他看到324次列车的行驶速度那么快，便已经早早意识到了324次列车很有可能会跟4道线上的818次列车发生意外。
他害怕车祸范围会扩到他的办公室这边来，于是就没有做出任何紧急应对措施。
郝任重如果及时将封连线卸下来或者是提供阻拦列车的其他信息和措施，很有可能会减少车祸的严重程度，但是他没有。
郝任重将这件事情上报给了工长吴荣忠，他看这件事情谁也担不起责任，于是想要赶紧撇开联系。
吴荣忠在思考了5分钟之后带着郝任重前往现场，将原本被封停的12号道闸上的封连线给卸下来了也恢复了其他的电子信息。
这一段操作下来，就直接将两人犯错的痕迹全部抹掉。
因为他们的“补救导致”，专案小组调查的时间被延长，也让车站正常恢复营业的状态也无限被拉长。
四：事情的结尾。
荣家湾车站在4月3号又恢复了营业的状态，全面通车之后还专门筹资立下了纪念碑在车站内部的一棵大树下面，目的就是为了让人们谨记教训。
郝任重也被办案人员送交了公诉机关，最后被判处无期徒刑。
车站工厂吴荣忠也被办案人员送去了公诉机关，最后被判处有期徒刑15年。
818次列车在1997年车站事故中虽然受伤严重，但是之后又经过修理，恢复了正常运行的状态，最后在2002年被宣布停运。
324次列车同样也是经修理之后恢复了运行状态，但因为这次事故被各大媒体记者相继曝光，导致很多乘客不愿意继续乘坐324次列车。
为了让这样的局面得到扭转，324次列车直接改了个名字：337次列车，直到2017年时才宣布停运。
这起事故直接造成的损失远不止人员伤亡那么简单，它同时还导致十一节客车车厢处于报废状态，严重受损但无法修理的车厢多达三节。
被破坏的铁路轨道，里程数超过415米。
所造成的官方统计经济损失超过415万元，而对于乘客及其家人所造成的精神和心理伤害无法估计。
但值得一提的是，818次列车在1997年事件发生时，由于处于等待的状态所以车厢上有不少乘客，因为百无聊赖或者因为想吃点东西，便下了列车到候车室和站台旁边的临时摊贩那里透风去了。
因为这些下车的人数较多，所以818次列车上受伤的人数远低于324次列车。
但他们难免在精神上、行李包裹上受了伤害。
事后工作人员也专门向他们致歉。
中国交通或基建方面的发展在上个世纪年代末时，早已处于国际领先地位。
然而祖国在往前行进的过程中，人们更应该注意安全。
而每一个人都应该在自己的岗位中担负起本该担负的责任，更不应该因为事情小就忽略不计，否则小失误会导致大损失。