理想汽车的创始人李想身上有很多标签：连续创业者，管理专家，“智能组织的超级大脑”……总之有一大堆。
不过，让我感知最强烈的还是产品经理。
听起来可能有点造神，但从理想 One 的表现来看，李想确实精准解答了“中国消费者想要什么样的智能汽车”这个问题。
现在，这位产品经理要推出他的第二作——理想 L9 了。
L9 是一辆大型 SUV，拥有六个座位，定价区间在 45-50 万元一级。
这次，理想把 L9 的尺寸、装备和设计又提升了一层，从 9 这个数字来看，它很可能就是理想的“旗舰机”了。
理想这个品牌对“家用”有异乎寻常的执念。
即便是 L9 这个级别的产品也定位为“旗舰家用 SUV”、“极致版移动的家”。
体验过程中，我们确实发现了不少针对家用场景的设计，然而 L9 的野心，并不局限在家庭一个场景。
理想的“旗舰机”长这样虽然数据告诉我们理想 L9 是一辆标准的大型 SUV，但是真正看到它的时候，大家并不会觉得它有那么大。
秘密在于 L9 的尺寸，它的长宽高分别是 5218mm/1998mm/1800mm，轴距 3105mm，高度和宽度分别限制在 2m 和 1.8m，这是为了在狭窄的地库停车位维持驾驶、出入车辆的便利性设计的。
因此 L9 的车身比例更像“长轴距中大型 SUV”。
为了突出 L9 新能源的一面，理想的设计师将增程器进气格栅设计在车头的下部，上半边则是整块“留白”，这是纯电动车上比较常用的设计。
L9 的前大灯配有透镜，并重点优化了 30-50m 中近距离的照射强度，此外还有与之搭配的转向辅助照明灯。
位于星环灯两侧，酷似美规车角灯的两个小黄灯并不代表 L9 将很快“出海”，它其实是 L9 的辅助驾驶指示灯，用来与外界交互并提示理想 AD MAX 的工作状态。
之前曾有数据表明，当具备高级辅助驾驶系统的车辆占路面车辆总数的 25% 时，因为人类驾驶者与机器的沟通交互问题，路面交通事故概率反而会达到峰值。
这五盏小蓝灯或许就是理想解决这一问题的尝试。
车顶的黑色凸起物，是理想 L9 的激光雷达安装位。
尽管可能有点突兀，但这个位置保证了激光雷达的视野，让它能看到更远处的车辆和行人，甚至能用激光雷达数据为车辆提供不依赖高精地图的定位能力。
我们或许要习惯，以后会有更多头顶激光雷达的车辆出现。
长且方正，是理想 L9 经过时大家会有的统一印象。
在申报信息中，理想 L9 将配备 20、21 英寸的轮圈，实际发售的版本只提供 21 寸车轮，轮胎尺寸为 265/45 R21。
之前由于上开尾门和上下对开“天地门”的设计，李想和一些用户还有过一阵辩论。
最终基于物品拿取的便利性，L9 还是装备了传统的上开尾门。
考虑到地库空间，L9 的尾门感应器被装在保险杠的侧后方，左右各一个，避免了踢开后人要躲避尾门的尴尬。
雨刷和一个辅助驾驶专用摄像头藏在扰流板里面，让 L9 的外部造型精简了一些。
理想的设计师没有为 L9 设计繁复的线条，整辆车是非常收敛的。
这种设计语言，也延续到了它的内在。
最商务 MPV 的家用 SUV不知道各位有没有觉得，现在有一些新势力车企的内饰，总有点设计用力过猛。
比如说要体现豪华，就用大面积对比色真皮加各种装饰纹理；要彰显科技，大连屏恨不得从左到右占满整个仪表台的空间。
理想 L9 完全是另一种风格，家用 SUV 不需要太炫技，好用就行。
好用，意味着要适当做一点减法，比如取消“仪表盘”。
L9 的仪表盘取消了，但不是完全取消，关于驾驶的信息被放在方向盘上的驾驶安全交互屏中显示，显示内容也很简单，左边是续航里程，右边可切换油耗、电耗显示，外加档位和车速信息。
产品经理李想说，方向盘转动角度太大时，驾驶员的目光是不会放在仪表盘上的，因此当你没法看到屏幕内容时，你也不需要读取这些信息，看路！导航、基础辅助驾驶信息、功率表和转向灯信息，放到 12.3 英寸 HUD 上显示，至于更详细的 NOA 辅助驾驶、警示灯内容则交给中控屏幕，这样能让仪表台视觉上更宽敞。
“精简”了中控正下方的功能控制屏后，整车各种功能的控制都被放在中间的 15.7 英寸 3K OLED 屏幕上。
还好，理想 L9 的 UI 经过重新设计，在一块屏幕上复刻了原有系统的易用度。
主要功能通过两种尺寸的卡片布置在主界面，其它常用功能、HOME 键、驾驶模式按照使用频率分布在接近驾驶员的屏幕边缘。
可以说，L9 的系统 UI 还是那个熟悉的“车界 iOS”。
隔壁的 15.7 寸副驾屏幕则以娱乐内容为主。
两边的屏幕安装位置更靠近前排乘客，伸手操作的难度也降低了。
由于使用了怀档式换档机构，L9 的中央通道空间有了更大空间，放得下两个手机无线充电口，下方也留出了足够放下手提包的空间。
在储物和随身电子产品的存放空间上，理想还是很家用的。
但是，当我们来到第二排的时候，却感觉像是进入了一辆商务 MPV 的第二排（只不过地板比 MPV 更高，座椅“豪华感”没那么夸张）。
六座布局的理想 L9 给第二排准备了三区空调和全电动独立座椅，右后座椅甚至有伸缩腿托提供。
前排乘客的座椅通风、加热、按摩也同样出现在第二排。
另外，还记得 L9 功率达到 2160W、配备 21 扬声器的音响系统吗？第二排乘客独享 4D 震动音感功能。
可以说整辆车的“皇帝位”就在这两张椅子上了。
为什么说 L9 的后排像是商务 MPV 呢？右后座椅小桌板和冷暖箱这些配置上，我们往往只能在商务属性的 MPV 上见到这些配置。
除了家庭用途，理想 L9 的用户也完全可以把它当成移动办公室来使用。
这个冷暖箱还得多说两句，它的容量可以装进 12 个 330mL 的易拉罐，制冷功能由空调压缩机而非冷却半导体实现，因此冷冻效果更好。
另外，它还能加热到 35-50℃，因此可以兼做温奶器。
展车上特地放了两个奶瓶，向我们强调 L9 仍是一辆家用 SUV。
第二、三排乘客的影音娱乐体验，交由悬在车顶的电动折叠 15.7 英寸屏幕完成。
全车三块 15.7 英寸的屏幕是互相打通的，内容共享只需长按内容卡片，再用屏幕手势一滑，搞定。
对了，除了与副驾屏一样的影音娱乐功能，二、三排乘客还能通过 Type-C 接口，连上 Switch 或 PS5 主机玩游戏。
目前还不知道前排乘客是否能用储物箱里的 Type-C 接口连接设备加入游戏中，硬件理论上是支持的。
六座车因为没了第二排中间的座椅，进入第三排的动作要优雅舒服得多。
只要不太胖，通过第二排可调中央扶手就不是难事。
在第二排保证乘坐空间的前提下，理想 L9 的第三排乘坐空间还是很够的，身高 1.87m 的我进入第三排后，腿部空间如图所示。
在介绍第三排座椅的时候，理想的朋友一直提到“座椅平权”的概念，这体现在第三排乘客可享受的座椅加热、Type-C 充电接口、电动椅背调节、专用空调出风口和理想同学的独立音区控制上。
可以说，L9 全车是没有“仇人座位”概念的。
当然，绝大部分时候，L9 只会用到前面两排座椅，这时候就可以将第三排座椅电动收折起来，让后备厢变得更大。
后排座椅放倒、第二排座椅位置微调等环节，都在后备厢里一键搞定，另外还可以降低后车身高度，方便装卸货物。
把三排座椅坐了个遍之后，我有种强烈的感觉：理想设计 L9 时打造的车内空间模型，除了参考豪华品牌的百万级大型 SUV 外，一定也大量参考了商务 MPV 的空间利用、座椅设计和配置梯次。
结果就是，除了车内高度让我记得“L9 是 SUV”外，我在第二、三排的乘坐体验，都仿佛置身于一辆 MPV 当中，是相当放松的。
装有轮子的智能家居然而我们不要忘了，理想 L9 还是一个新势力品牌的旗舰。
所以在智能化方面，L9 的对手就不只是那些百万级大型豪华 SUV 了，而是与它同时期的新势力造车产品。
衡量这方面的表现，我们关注智能驾驶和智能座舱两方面即可。
理想为 L9 准备的智能驾驶硬件，基本是行业第一梯队的水平——禾赛提供的 128 线激光雷达，6 个 800 万像素+5 个 200 万像素摄像头和 5 个毫米波雷达是硬件主干，配合 2 个英伟达 Drive Orin 芯片，共计 508TOPS 算力，足以应对今年开始的城市辅助驾驶大潮。
今年 L9 交付的时候，高速公路 NOA 就是可用的。
智能座舱域的核心则时市售座舱处理器中的顶级型号之一——高通骁龙 8155，在理想 L9 上有两个 8155 处理器。
它们互相分工，为三个屏幕提供所需的计算能力。
在实际体验中，滑动功能卡片、打开应用等操作也十分顺滑。
“理想同学”智能语音助理提供六个独立音区，可调用的硬件深度也是行业第一梯队的水平。
在 L9 上，“理想同学”有了一个新搭档，就是首次在量产车上运用的 3D ToF 感知元件，第一、二排头顶各有一组。
有了 3D ToF 传感器，我们可以指着一边车窗对语音助理说“关闭这个”，语音助理就能自主关掉这一侧的车窗。
在第二排，3D ToF 也能用于控制娱乐显示屏的关闭、调节音量和切歌等功能。
此外，我们还在第二排发现了一个小彩蛋——右侧的 60W Type-C 充电接口，被预留了连接 VR 设备的功能。
当前，VR 设备和汽车的结合仅限于联动车载视频内容，让用户拥有超越车载屏幕的大视野观影体验。
但随着影音娱乐内容的丰富、车载系统与高级辅助驾驶的发展，VR 设备上车拥有非常大的想象空间。
等效于 V8，等效于混动结合大型豪华 SUV 与商务 MPV 于一体的座舱体验，以及新势力车型第一梯队的智能化水准，相信会是吸引很多人的亮点。
但最终驱使他们支付大定的，可能还是躺在前盖下方的这个东西。
理想是新势力造车企业里最早走增程式电动路线的，关于这种动力形式的争论我们早已听到耳朵起茧，但“补能方便”的影响力，从理想 One 的销量中可见一斑。
理想为 L9 安装了一台 1.5T 四缸增程器，它的热效率为 40.5%，因此在工信部的最低荷电状态下，理想 L9 仍能把油耗压到 7.8L/100km。
别忘了这是整备质量超过 2500kg 的大家伙。
它还搭载了容量为 42.6kWh，使用 622 配方的三元锂电池，WLTC 纯电续航里程 180km。
整车的直接驱动力源自前后共 330kW（449PS）的两台电机，这是相当于燃油车 V8 涡轮增压发动机的动力水准，因此 L9 的百公里加速时间也做到了 5.3s。
这辆车使用了前双叉臂、后五连杆的悬架结构，搭配空气弹簧和电控减震器，因此可以做到车身高度调节和软硬调节。
车身在越野模式下最多可以升起 40mm，或在高速公路上降低 10mm。
便捷进入模式下，悬架自动降低 40mm 方便乘客进出。
=====================================================“（L9是）500 万内最好的旗舰家用 SUV”，这是 L9 的“产品经理”李想，对这辆 SUV 最著名的评价。
这句话当然是一些夸张成分在里面，但当我体验完理想 L9，在脑海中搜索一圈与它同价位、同级别的产品，甚至可能贵一倍的产品时，L9 仍然是非常独特的存在。
从 30、40 万元的家用 SUV，到差不多价位的新势力 MPV，再到 50-60 万元的豪华品牌国产中大型 SUV，以至于百万级的豪华品牌进口大型 SUV，在这许多细分市场构成的多元宇宙中，理想 L9 都有与对手一战的能力。
或许今天晚上，我们又将见证一次爆品的诞生。