相信开车的很多人，第一次听到「车膜」都是在4S店购买新车时，销售会说『买车送贴膜』当你问『送的什么膜？』销售一般会说『3M（威固、康得新或雷朋等品牌）的高端「车膜」，价值3000元（甚至更高）』，如果你啥都不懂，那就有可能会和新闻中的程先生有一样遭遇。
汽配城、贴膜店、4S店中误导消费者的案例屡见不鲜，人见人厌若你忍不住自己上网查了一下，这铺天盖地的广告，让人眼花缭乱……下到3、4百，上至上万元的车窗贴膜都有！各种「金属膜」、「纳米陶瓷膜」、「安全膜」、「变色膜」、「太阳膜」和「磁控膜」，一个听起来比一个『黑科技』，好像凑齐一套就能召唤『最炫民族风』……一入「车膜」深似海，从此爱车不敢开再打开商品详情页一看，简直亮瞎了我的『钛合金狗眼』：商详页做得还能再5毛钱一点吗？所以，忍不住和大家好好地扯一扯这「车膜」，我们今天只讲汽车车窗的膜，非车身贴膜。
本文讲为你讲解一下这些问题：「车膜」到底是有什么作用？「车膜」到底该怎么选购？「车膜」在线下到底如何判断好坏？「车膜」到底怎么样才算贴得好？「车膜界」有哪些谣言？「车膜」到底是有什么作用？首先来解决一个最根本的问题，那就是「车膜」的作用到底是什么？这可能就是「车膜」最大的作用或许你会认为「车膜」是和汽车一起被发明出来的，其实不然玻璃膜技术最早是20世纪70年代用于建筑领域节能用的，后来才逐渐应用于汽车。
其作用大家相信都知道在众多「车膜」广告宣传中，都会有所了解：阻隔紫外线：防止黑色素沉淀长斑；隔热避暑：防止高温强光造成内饰老化加速，增加空调制冷效率；保护隐私：「车膜」一般都有颜色，外面看不清里面；使车美观：贴膜之后汽车会更美观，整个车都觉得精神。
简单来说「车膜」就是为了抵抗太阳光，所以市面上所有的民用车膜都可以被叫做「太阳膜」。
既然要抵抗阳光，那我们就来看看阳光的组成：让人欢喜让人忧的阳光太阳光主要包括三种光线：红外线、可见光和紫外线。
其中对我们而言所需要的只有可见光。
而紫外线对人皮肤的伤害是最大的，红外线是阳光中的热量载体，也车内升温的『神器』。
人类就是一种『利己』的生物，对任何事物都想『取其精华，取其糟粕』，所以「车膜」的作用就是要让可见光穿过，并抵抗太阳电磁波中其他有害射线。
「反射」、「吸收」和「穿透」三大目的当面对阳光中仅占3%的紫外线时，我们唯一的想法就是将其全部阻隔，于是一波阻隔紫外线的广告就此打响……某基，行业内的『互黑』，真是屡见不鲜，相爱相杀贴膜店最喜欢玩的一手『小戏法』就是拿100元软妹币和验钞机玩验钞。
先不加膜照一下水印，然后中间隔着膜再照一下，看不到水印了……然而，理性的人会提出这样一个问题『好像普通的白纸都能阻隔紫外线吧？』对啊，你说的没错！这下就很尴尬了：如果「车膜」 连紫外线都阻隔不了，那还要你有什么用呢？！紫外线也有不同的波长，主要阻隔的是UVA所以说，阻隔紫外线没啥好宣传的，这是「车膜」的根本，从第一代「车膜」发展到现在的第五代，哪个不能抗紫外线的？！至于阻隔率要达到百分之多少，对消费者而言就又成了一门『玄学』。
「车膜」广告基本都是这样标识就现在市面上比较正规的大厂标准而言，标注紫外线阻隔率在98%至99%（那1%是因为中国的广告法），基本表达的意思就是『我们能完全阻隔』。
作为消费者我觉得你还是要保持理性的心态去看这些广告参数，比如这个心态：如果「车膜」 连紫外线都阻隔不了，那还要你有什么用呢？！要对付阳光中的热量冠军——红外线，我们就必须费点脑筋儿了，不过基本的思路还是有的，那就是依靠「反射」和「吸收」。
先说反射，既然红外线是电磁波，那就用金属呗！反射效果强！于是「金属膜」这个概念就慢慢地发芽开花，20世纪90年代初，人们用「真空蒸发工艺」将「铝」涂覆到PET「车膜」本体上，使得其拥有一定的反射红外线的能力，也就带来一点隔热的作用。
但是这种「真空蒸发工艺」制作的「金属膜」只能受限于「铝」的金属特性，隔热效果短，使用一年半载后就会出现气泡或褪色，如果使用的PET本体若是不好的话，还会有异味，关键市面上假货很多。
后档的「车膜」一般是气泡的重灾区如果说「真空蒸发膜」开启了「车膜」隔热的时代，那么此后一票美系的新车膜——「磁控溅射膜」，就是『把隔热进行到底』了。
磁控溅射工艺「磁控溅射膜」是我见到过最让人费解的一个产品名，其实它是用「磁控溅射」这种加工工艺给「车膜」命了名。
90年代末的第三、四代「车膜」使用的都是这种「磁控溅射」工艺，而区别在于，三代是在PET本体上溅射一层铝、镁、钛等金属，而到了四代，这就开始散发起浓厚的『土豪气息』了——四代磁控溅射工艺，与三代相比使用光学级PET材质，在真空状态下将贵重金属银、氧化铟多层均匀溅射到基材上。
别给我涂铝了，贴美元吧！一样阻隔紫外线和热量四代的这种『付费』玩法，当然也不是真毫无意义，相比三代的除了隔热性能上得到提升，而且贵金属在色泽的细腻度上也比铝膜漂亮了不少，这就和中世纪铁剑和镀金的剑，富贵程度相差甚远。
使用寿命也从二代了一年半载提升到了5年左右。
除了，隔热效果好了之外，我们别忘记了「车膜」三大目的中还有很重要的一项——可见光穿透（又叫「透光率」）。
由于从一代「车膜」直接给玻璃带『墨镜』到二代的金属直接来反射光，「车膜」清晰度就饱受质疑，导致许多过国家至今仍然禁止使用「车膜」，比如印度……『人包铁』的阿三好像的确和「车膜」无关……而中国是个博大精深的汽车大国，中国人民勤（ren）劳（sha）勇（qian）敢（duo）有（kuai）内（lai）涵。
后来国家政府也发现，由于「车膜」不够清晰发生的交通事故有点多，不管管不行了，于是就有了目前的「国家规定」：「透光率」必须要在70%以上！不得不否认，哪怕是再高端的「磁控溅射膜」，都不能解决100%透光的问题，甚至就目前的技术而言，可以说：只要是「车膜」都会阻碍可见光，也就是造成清晰度下降。
只能『矮子里选高个』，所以相比而言，目前不少「磁控溅射前档车膜」的「透光率」都超过了80%。
包括现在所谓的五代「纳米陶瓷膜」和传说中的「碳晶膜」，其实是为了「车膜」拥有更好的隔热和透光而努力。
「透光率」不好，就容易发生这样的事情作为消费者，我觉得你还是要保持理性的心态去看这些广告参数，比如这个心态：「车膜」不降低清晰度，怎么还能阻挡紫外线？不清晰就不清晰了呗！我就是要阻隔紫外线和降温。
五代「车膜」的基本分类和工艺看到这里，我相信大家对「车膜」已经有了一个基本的了解，上面的表格也能给你捋了一下纷纷杂杂的「车膜」名称，以后大家看到也就别慌了，万变不离其中。
接下就要深入一些了，教大家如何选购「车膜」。
「车膜」到底该怎么「云」选购？除了第一条，其余的都是行业的『潜规则指标』相信大家都是实在人，一聊怎么选购，就会说买什么牌子的，有没有什么标准。
其实国家除了「透光率」这个硬指标，在其他方面都没有定什么指标，所以，大家在车膜商品详情页中看到的其他指标，都可以理解为行业的『潜规则指标』。
作为消费者，我觉得你还是要保持理性的心态去看这些广告参数，比如这个心态：潜规则有什么不好，有规则就好。
参数看看就好，都是广告别太认真。
国际窗膜协会官网认证制造成员至于「车膜」品牌，我列举了「8家国际窗膜协会官网认证制造成员」，也就是表格中的8家公司。
为什么要说这8家公司呢？看到这8家公司所持有的品牌后，是不是发现是市面上最常见的品牌呢？此前提到过，玻璃膜开始就是用于建筑业的，也就是住房的窗户膜，所以，对这8家公司而言，「车膜」就是全部业务中的一个子业务而已，也说明他们拥有窗膜的主流技术。
或许你在不同的广告上也看到过，但是7家（其中还有一家以色列的公司），其实写7家的是因为商家已经放弃更新商详页了，2017年5月国际窗膜协会调整了成员名单，大连爱瑞德纳米科技有限公司成有幸加入了「车膜」市场，前来分一杯羹……除了美国的艾利丹尼森无汽车窗膜产品外和新进的大连爱瑞德外，强生汽车膜、龙膜、威固、雷朋、康得新和量子膜，每个都是非常知名的「车膜品牌」。
我为大家总结了一些关于这些「车膜品牌」的详细资料，希望大家能有一个基本「云」选购方向：强生系列3M系列龙膜系列威固系列雷朋系列康得新系列量子膜系列圣科系列舒热佳系列琥珀光学系列中凌系列不过相信很多人不会认真看这些表格，我推荐大家收藏本文，在选购「车膜」时作为参考资料用。
当然啦~~作为消费者，我觉得你还是要保持理性的心态去看系列，比如这个心态：我才不信这种『云』选购！网上都是骗人的。
百闻不如一见，到店看到才是真实的！「车膜」在线下到底如何判断好坏？好样的，我也是这样觉得的，那么我们到店里看看「车膜」吧！请问你觉得的「车膜」哪个质量最好？答案是这样的……是不是有点懵？不怕，曾经网上有『老法师』说过，线下判断「车膜」好坏就要『望、闻、问、切』……浓重的老中医味道……我怎么觉得大家还是没有脱离『云』的范畴，确实，要最终判断「车膜」的好坏，的确是要到店，而且（而且很重要）还要等贴完了之后才能判断，所谓的『望闻问切』对一般车主而言就是扯犊子，没有长期和「车膜」打交道的经验，是无法通过简单的观察和接触判断的。
「车膜」到底怎么样才算贴得好？说到贴膜，很多可能有听说过这样的一个说法『3分膜7分贴』。
其实我并不太会，真的不太会，大致的步骤就是这样的：此施工流程
