■何昌毓随着经济的高速发展，我国铁路建设事业取得了举世瞩目的成就，高速铁路的建设尤其表现突出。
我国高速铁路建设技术已经跨入世界领先行列，成为中国在世界上的一张“名片”。
截至2021年年底，我国铁路营业里程超过15万千米，其中高速铁路里程超过4万千米，位居世界第一。
在高速铁路的建设中，铁路轨道建设是重要的基础环节。
硫铁铝酸盐水泥在高速铁路建设中的使用大大提高了铁路建设速度。
哈大铁路客运专线是国家重点工程，是国家《中长期铁路网规划》“四纵四横”客运专线网中京哈客运专线的重要组成部分，是我国目前在最北端严寒地区设计建设标准最高的一条高速铁路。
它纵贯东北三省，途径三个省会城市和六个地级市及其所辖区县，全长904千米。
与其他地区相比，在高寒地区建设铁路困难重重。
特别是在冬天，晚上达到-25℃，白天最高温度也在0℃以下，施工难度可想而知。
在哈大高速铁路施工过程中，硫铁铝酸盐水泥的使用对按期完成建设任务起到了关键作用。
运输横梁到架设现场上架哈大高速铁路的建设过程中，桥墩支柱是提前浇筑好的，桥梁是预制场预制的，在架设桥梁时，用运梁车将桥梁运输到架设现场，送上安装轨道后用专用的架设设备将桥梁放到桥墩支柱之间进行固定。
固定好一片桥梁后，架桥机前进，运梁车连同运输的梁重约1200吨，需要从刚架设完的梁上驶过，架设下一片桥梁。
桥梁运输到指定位置安装，安装时需要对桥梁的位置和水平进行修正和调整，然后固定。
桥梁和桥墩之间通过盆式橡胶支座联结在一起，橡胶支座上有螺栓，桥墩上有预留的螺栓孔（调整位置），调整好位置后采用支座灌浆料将支座和桥墩牢固的胶结成一个整体。
架设设备将横梁运送到指定位置支座灌浆料凝结时间、固化时间和达到设计强度的时间直接决定了建设速度。
支座灌浆料是以水泥为基材，配以高强度骨料，再添加高流态、微膨胀、防离析、抗裂化等外加剂、掺和料等生产而成的材料。
材料要求早强、高强、自流性好、微膨胀，对钢筋、钢板无锈蚀作用等。
要达到以上效果，水泥基材的选用成为关键。
哈大高速铁路选择使用硫铁铝酸盐水泥并取得了良好效果，硫铁铝酸盐水泥的优异特性最大程度地保证了哈大高速铁路建设工期。
桥梁和桥墩之间的盆式橡胶支座联结快凝快硬。
硫铁铝酸盐水泥中主要矿物晶体以铝氧四面体构成多孔骨架，水化活性高。
一般情况下硫铁铝酸盐水泥初凝时间均要求大于30分钟，但实际上硫铁铝酸盐水泥熟料的凝结时间在几分钟至数十分钟不等。
而且，硫铁铝酸盐水泥的凝结时间还非常方便调节。
此外，与传统硅酸盐水泥相比，硫铁铝酸盐水泥初凝和终凝时间间隔特别短。
硅酸盐水泥初凝和终凝时间一般多为2～8小时，而硫铁铝酸盐水泥多为10～40分钟，经过调节后的硫铁铝酸盐水泥初凝和终凝时间可达几分钟。
早强高强。
硫铁铝酸盐水泥1天强度一般可达25～30兆帕以上，3天强度一般可达40兆帕以上。
也就是说，硫铁铝酸盐水泥1天即可达到普通水泥28天强度的50%～60%，3天可达28天强度的80%～90%。
硫铁铝酸盐水泥早强高强性能优势不言而喻。
经过特殊组成设计的硫铁铝酸盐水泥早强性能2小时强度就能达到30兆帕以上。
水化放热集中，可在低温下水化硬化，抗冻性好。
硫铁铝酸盐水泥水化放热非常集中，在较短的时间内热量就集中释放出来，能够促进水泥水化进程。
加之硫铁铝酸盐水泥熟料矿物高水化活性，在较低温度甚至负温条件下，其仍能正常水化硬化。
水化浆体密实。
硫铁铝酸盐水泥水化过程中水化反应后体积可较水化前体积增加（与石膏含量有关），而且矿物水化活性高导致在较短的龄期内水化程度就很高，因此硫铁铝酸盐水泥浆体在较短的龄期内即可形成非常密实的结构。
优异的耐腐蚀性能。
硫铁铝酸盐水泥具有非常突出的耐腐蚀性能，这与其本身所属体系及浆体密实程度高等均有关系。
硫铁铝酸盐水泥耐硫酸盐和耐氯盐侵蚀性能不仅高于铝酸盐水泥，而且其抗腐蚀性能较抗硫酸盐水泥更优。
不过，采用硅酸盐水泥作为胶凝剂的灌浆料，需要添加各种外加剂达到快凝快硬、早强高强的效果，此外还需要采取很好的保温措施。
原来每天架设横梁的速度为一片，而采用硫铁铝酸盐水泥作为胶凝剂的支座灌浆料，理论上2个小时就可以达到设计强度，效率提高10倍以上。
在实际操作中，哈大高速铁路每天横梁的敷设速度为5～6片，效率提高5～6倍，使得工程建设速度有了大幅度提高。
硫铁铝酸盐水泥在哈大高速铁路上的成功应用，对我国冬期施工、寒冷地区施工及北极开发建设工程都具有重要的借鉴作用。
当建设工程不再受到气候寒冷的限制，硫铁铝酸盐水泥的应用范围也将会越来越大，硫铁铝酸盐水泥行业必将迎来快速发展的时代。
（作者单位：建筑材料工业技术情报研究所）本文原载于《中国建材报》11月14日5版责编：丁涛校对：和新龙监审：贺丹