8月17日，长春市54路、55路3辆仿古有轨电车正式上线。
t图为一辆55路“长春号”仿古电车驶入站台。
胡宝郁摄铁轨穿行在林荫道中，绿车皮、长辫子，成为长春市独特的城市记忆。
（资料图片）还是那古老的容貌，还是那熟悉的声响，8月17日，长春的“老摩电”又重新回到人们的视野！54路、55路3辆仿古有轨电车正式上线。
长春有轨电车始建于1941年，历经了半个多世纪的风雨。
54路、55路有轨电车生发出几代长春人的“电车情怀”，如今，它已成为长春一道跨越时空的风景线。
“老摩电”回归 仿古电车上线运营“快看呀，老电车回来了！”8月17日9时50分，一辆55路“长春号”、两辆54路“200型”仿古电车先后进入工农大路有轨电车站台。
车头上的“长春号”，让一些上了岁数的老长春人激动不已。
68岁的梁青昌是仿古电车的第一批乘客。
老梁是电车公司的退休职工，他18岁开电车，驾驶过很多电车车型。
“我开这个电车42年，对这些老车，感情都比较深，总有一种怀旧的感觉。
从操纵上来看，仿古电车是先进了，操作起来更方便了。
从外表上来看，老式电车比较质朴敦厚，仿古电车比较漂亮，坐起来更舒适。
”老梁说。
李德鹤是新一代电车驾驶员，驾驶这辆仿上世纪50年代长春人自己制造、获得过很多殊荣的“长春号”有轨电车，小伙子难掩兴奋之情：“我一定会把老电车人的传统发扬光大，更好地为广大乘客服务。
”近年来，在飞速发展的社会环境下，老一辈长春市民越发地怀念过去的慢生活，对曾经的“老电车”情愫一直未退。
大多数老长春人都对它情有独钟，一见到它，就勾起对那个时代的记忆。
“我们这些上了岁数的，都是伴随电车叮叮当当的铃声长大的。
”市民陈大爷激动地说。
那个年代，宽宽的马路，高大的杨树，铁轨穿行在林荫道中，绿车皮，长辫子，那些不知疲倦的乘客与司乘人员，成了最鲜明的城市印象。
当时的人们独爱电车，如果远远看到“长春号”的身影，并能赶上乘坐都是件幸运的事情。
保留原貌 唤醒多年时代记忆2015年，长春公交集团从沈阳新阳光公司购置了3辆仿古电车。
其中一辆是仿照1958年由长春电车人自行制造的老“长春号”，另外两辆是仿照上世纪50年代的“200型”有轨电车。
老“长春号”作为里程碑式的开创，在上线运营期间获得了无数个荣誉称号，在社会效益和经济效益等方面均是本行业学习的榜样、赶超的目标，是长春公交史上的一面标志性旗帜。
而“200型”有轨电车堪称长春公交史上的鼻祖，也是古老电车的典型代表。
在工农大路终点站，记者注意到，3辆复古式电车与多年前长春曾出现过的绿皮老电车基本一致，车身以黄色、红色和绿色为主基调，加上上下拉式的通风窗，手拉式的车门，座椅和车框均为木质，棚顶一排白色的仿古圆顶式照明灯和车门旁的仿古式拉手，坐在电车里，嗅着木头的气息，足以让人们回到上世纪三四十年代时的场景。
技术提升 性能和舒适度远超老车3辆仿古电车经过两年时间精心打造而成，改造后的仿古电车采用传统工艺和现代技术相结合的办法，完整保留原有外观和内饰风格，再现了传统有轨电车的古典风貌。
同时，通过对电机电器设备的整修和改造，达到现代的安全和运营技术条件。
“长春号”曾是长春人自己纯手工打造的一辆电车，但由于配件缺少，现在已经无法修复，所以生产厂家按照老“长春号”的电车外形和特点，以1：1的比例打造了一辆新“长春号”，意在唤醒老长春人的那份记忆。
“新一代的仿古电车在车辆外形、涂装和内饰设计上均以过去的有轨电车为蓝本。
但是，车体内的动力装置、装饰装修全都采用了现代技术和新材料。
”据电车生产厂家工作人员段丽娜介绍，它的牵引性能、制动性能，还有减震、舒适度都远远超过原来那种有轨电车。
手工打造 实木材质带来舒心体验这3辆复古式电车，一辆“长春号”分配于55路，两辆“200型”分配于54路运营。
除了“长春号”外，其他两辆电车车身长均为16米，车内均采用纯实木材料，包括车框和车内的座椅等，均为老木匠纯手工打造，仿制日伪时期的“200型”电车。
而“长春号”的车身内部结构除了座椅，也均为木质。
仿古式电车也都采用了最为古老的站立式全铜操纵杆。
在3辆车内部也进行了精心的装饰，在美观、实用的基础上不断完善车内服务设施，使乘客有最舒心的乘车体验。
“经过两年时间在库内及线路上的反复试验，并同厂家协商、更改相关技术，最终达到了最适合于当前轨道的行车状态。
”长春公交集团副总经理王朔说，有轨电车曾是长春的地标性公共交通工具，仿古电车的上线，赋予了这座城市更多的文化韵味。
它重回历史舞台，使长春市又增加了一道人文景观。
链接：“老摩电”的历史长春的有轨电车始建于1941年4月初，由“新京交通株式会社”投资购置电车及钢轨，修建了两条线路，包括火车站到抚松路和沿西安大路至西安广场，全长13.3公里。
同年11月1日正式通车营运。
使用的电车是东京淘汰的旧车，这些车大小不一、规格牌号杂乱。
此后线路不断扩展，1942年修建了沿自由大路至动植物园，1943年修建了火车站至东大桥，三马路至南关，抚松路至孟家屯等几条线路。
至1945年日本投降，长春的有轨线路已有7条，电车总量达73辆。
在国民党统治的两年里，有轨电车没有建设，由于电力匮乏，电车也没有运营。
1948年10月，长春市解放，人民政府整治交通，有轨电车继续发挥它的作用，是市区的重要交通工具。
至1960年，全市有线路6条，总长达52.63公里，电车88辆。
这是有轨电车在长春公交历史上最辉煌的时期。
60年代后无轨电车不断发展，有轨线路逐渐缩短并退出闹市区。
到1987年，有轨线路仅剩3条，长度18.32公里，75辆车。
到1996年5月，长春市仅剩54路一条有轨电车线路。
2000年，长春市政府投资5000万元，对54路的线路、轨道、线网等设施进行技术改造，于年底正式通车。
此后，历经2005年、2006年、2008年、2012年4次改造，使电车公司不断发展壮大，面貌焕然一新。
特别是2012年，长春市政府批准了《54路有轨电车改扩建工程项目》，项目涵盖新建延长线工程和既有线路改扩建工程，包括红旗街改造、场站建设、车辆购置等。
此次改造使长春市的有轨电车线路长度增加了一倍，极大地提升和改善了红旗街的车辆通过能力及红旗街周边的市容市貌，车辆的更新同时也亮化了长春市的交通环境。
作者：记者 赵赫 通讯员 胡宝郁编辑：吴茗