评论员 王学钧近日，山西运城高速路上发生一起重大交通事故，一辆知名品牌新能源汽车跟另一辆车相撞，起火燃烧，致车内三人死亡。
现场视频显示，事故发生后，起火车辆的隐藏式门把手无法打开，救援人员只得尝试砸窗开门。
这一幕，让隐藏式门把手成为众矢之的。
不少人认为，如果不是门把手“关键时刻掉链子”，延缓了事故救援，施救者也许就能更及时地打开车门，救出困在车内的人。
这种看法虽不一定有多恰当，但指出隐藏式门把手的问题显然是没错的。
曾几何时，隐藏式门把手成了新能源汽车的标配。
这种时尚的门把手不仅看起来很高级，很有科技感，还能在一定程度上降低风阻，减少能源消耗，增加汽车续航里程。
对相关汽车品牌而言，这是特点，更是卖点。
其实，这类特点或卖点只是一种象征性的存在。
对绝大多数用户而言，由隐藏式门把手带来的高级感更像是一种自欺欺人的幻觉，因隐藏式门把手而增加的续航里程也是少得几乎可以忽略不计。
隐藏式门把手的问题早就“隐藏”不住了。
随便上网一搜，各种对这种门把手的“控诉”便扑面而来。
一不小心就夹手，天气热了会烫手，这已经算是轻的了。
要命的是，关键时候打不开。
天寒地冻的季节，隐藏式门把手会因为冷冻结冰而失控，要想打开车门得先费劲巴力地“伺候”一通门把手。
碰上撞车、自燃等极端状况，隐藏式门把手时常无法弹出，导致施救者无法及时从外边拉开车门救人。
这种情况下，隐藏式门把手已沦为一项严重的安全隐患。
不仅如此，隐藏式门把手还提升了门把手的生产成本和故障率。
相比于传统的外置式门把手，隐藏式门把手结构更复杂，设置了更多的运动部件和感应部件，不仅抬高了门把手的生产成本，也增加了门把手的故障率。
最终，这都会成为汽车用户的“麻烦”。
该是着力解决隐藏式门把手问题的时候了。
在很大程度上，隐藏式门把手问题是“市场失灵”的一种表现。
因此，要解决问题，仅靠汽车厂商自律恐怕不行，监管部门必须挺身而出，有所作为。
如果经由系统严谨的技术论证，认定隐藏式门把手只是一种带有安全隐患的技术冗余，那就尽快出台监管措施，让相关厂商停止生产销售隐藏式门把手和装有隐藏式门把手的汽车。
如果认定隐藏式门把手的问题没有这么严重，那就尽快出台关于隐藏式门把手的国家标准，对相关汽车厂商的行为严加规范，不让有问题的隐藏式门把手流入市场。
无论如何，不能再让隐藏式门把手的问题继续存在下去了。
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