你们知道，一个地下车位的建设成本，多少钱可以搞定吗？开发商就画了一个宽2.5米长6米的弹丸之地，凭什么要卖到二三十万？我们平时看到的地下车位也是有公摊面积的，包含了行车道、出入口的坡道、设备用房、墙脚、柱子等无法利用的边角料，这些面积平均到每辆车的停车面积一般为30~35平方米。
平面图大致如下：而地下室的建安成本比地上建筑贵很多，因为要开挖土方、要做支护工程、要排水，就钢筋来说，一栋20层的房子，地上钢筋含量可能每平米40kg就足够了，地下室的钢筋含量往往要超过100kg。
按保守估算，现在普通地下室的建安成本2500元/平，直接乘以车位平均面积的话，2500*35约等于8.8万元一个车位，这仅仅是普通的地下一层。
高层建筑二层地下的造价可比一层造价高50%，三层地下室几乎又翻了一番，1加1加1不等于3而等于4.5。
如果加上规范要求的人防车位的话，不管盖多大、多高等级的人防工程，落实到实际无非就是钢筋混凝土增加结构的配置、设备的配置。
给个笼统的保守的估算，每平米增加200元。
这么一下来地下室的成本已经去到差不多10万块了。
这还没完，还有消防设备、通风设备、防水、排污、照明、地坪等等......一系列的项目都要用到钱，这里打包估算一平米又要多200元。
而市政基础设施配套费又再加150元。
把以上一系列加起来，一个车位的直接成本已经接近了12万。
如果再加上销售的费用、贷款的利息、行政的开支、税金的成本，一个车位怎么也得卖到15万以上吧。
那为什么以前的车位售价只需要几万块一个呢？因为以前都是亏本卖的。
以前开发商都不愿意做车位，不好卖。
那为什么又要建呢？因为每拿一块地就会有一系列的规划指标，其中一个就是车位配比。
可是很多人都会认为，车库的成本已经分摊到房价上去了，哪怕不做车库，要盖一栋大楼，也要挖地下室来稳固地基，车库只是顺带的。
开发商卖车库是一个无本万利的产品。
但是，单独为房子做一个基础，和把基础做成满足配比的车库，其成本是完全不一样的。
车库确实是花真金白银建设的，成本是实实在在的客观存在的。
过去几乎所有的开发商将车位的成本分摊到商品房的成本中，但跟咱消费者关系不大。
车库的成本分摊到上面的住宅，或者按一定比例分摊或者不分摊，仅仅一个项目中各分子产品的账面利润率会发生此消彼长的变化。
一个项目的总成本是固定的，即使成本的管理部将100%分摊到住宅上，我们买房子也不可能获得免费的车位。
反之，将其独立出来，购房者也不会因此而享受到更低的房价。
它的售价跟供需关系、周边的行情、竞品、地段等一系列因素有关，但跟成本的内部分摊方式没有关系。
过去将车库的成本分摊到商品房的成本，是因为车位是个不盈利的东西，是亏本的累赘，就和小区花园的公共设施是一样的，光花钱不能带来收益。
所以干脆把它当成商品房成本的一部分对待。
但谁都没有想到，汽车的保有量会迅猛增长。
几年前规划的车位配比通常都是1：0.4，而近几年新建小区基本上都是1：1以上，而且都可以迅速卖完。
购车的门槛低了，路上越来越堵了，车位反而供不应求了。
开发商自然不会再亏本的去销售，最起码也会让其售价跟成本匹配。
一个一二线城市的地下车位卖15万左右，某种意义上来说算是良心价了。
现在每年新车上牌的速度稳步上涨，只要你的城市有辆新车上牌，就会产生一个车位的需求，而新车上牌的速度远远大于车位的新建速度。
即便将来低于车位新建的速度，后者也需要很长一段时间才能填补现在的缺口，一个萝卜一个坑。
所以现在越来越多的开发商将车位的成本独立计算，毕竟车位在很多一二线城市是个盈利的产品。
车位也有自己的成本、利润、售价。
或许你以前会看到买房子送车位，但这都只是一个羊毛出在羊身上的营销策略而已。
文章出处：wudada2323