随着汽车技术的发展，车上的电子系统对CAN总线技术的依赖也相对增加，随之而来，由CAN总线引起的故障也越来越多。
接下来我们就来学习下通过CAN总线的测量快速判断故障点。
驾驶室部分：车身控制器（BCM）、车队管理模块、行车记录仪、车载娱乐终端、仪表。
车身部分：ECU、氮氧传感器。
通讯CAN线可以从车辆前盖板的线束连接座处分别检测驾驶室部分和底盘部分CAN线是否正常。
诊断CAN线可以从车辆前盖板的线束连接处进行检测，也可以直接从OBD接口测量。
对于通信CAN和诊断CAN线，都可以用测量电压、电阻两个值来判断CAN线是否正常。
通讯总线CAN高和CAN低总线空闲时电压是2.5伏，数据传输时CAN高为3.5伏、CAN低为1.5伏，这个电压不是绝对的上止点创作，只是CAN高要高于2.5伏，CAN低要低于2.5伏，在2.5伏这个轴线上相对平衡就没问题，加起来总和是5V电压。
通信CAN电阻，实际是仪表和ECU两个电阻并联，电阻测量值就是60欧姆诊断总线CAN高和CAN低总线空闲时电压是2.5伏，数据传输时CAN高为3.5伏、CAN低为1.5伏，这个电压不是绝对的，只是CAN高要高于2.5伏，CAN低要低于2.5伏，在2.5伏这个轴线上相对平衡就没问题，加起来总和是5V电压。
诊断CAN电阻，实际就是ECU内部电阻上止点创作，电阻测量值就是120欧姆。
采用分段测量法测量线路或者硬件是否故障在日常维修中：如测量数据偏离正常数据，就要采用分段测量法来查找线路或硬件故障，缩小故障点的范围。
我们就要分开测量驾驶室部分的CAN总线和地盘部分的CAN总线的电阻及电压值，来分清故障是在底盘部分还是驾驶室部分。
断点主要就是驾驶室前盖板底盘线束与驾驶室线束连接部分。
CAN线分为CAN高与CAN低一般为双绞线，在车上很好识别。
CAN线故障的检测方法是通过测量电压与电阻。
方法如下：电阻测量：断电情况，用万用表电阻档测量I-CAN_L与I-CAN_H之间的阻值。
I. 有效模式：阻值在60±欧姆左右；II. 失效模式：阻值为零说明I-CAN_L与I-CAN_H之间短路；阻值无穷大，说明I-CAN_L或者I-CAN_H有断路。
电压测量：上电情况，用万用表电压档测量I-CAN_L与信号地、I-CAN_H与信号地之间的电压。
I. 有效模式： I-CAN_L与信号地，电压值1.5±2.5V左右，实际测量2.4V左右；I-CAN_H与信号地，电压值3.5±2.5V左右，实际测量2.6V左右；II. 失效模式：电压值为零，说明与地线短路或线路断路；电压值大于5V，说明与电源短路。