两名模拟飞行员在FC2.0版本的DCS中进行了一场精彩绝伦的双机配合击落数倍自身敌机的绝妙战斗！美妙的身姿曲线，不仅代表着苏联中央流体力学研究所的智慧，也彰显着“战斗民族”除了日常粗犷之外的艺术设计美感。
不论是在虚拟世界还是现实，Su-27都宛如一位优雅的天使，它的发动机轰鸣着，给敌人带去毁灭。
“空中手术刀”事件 19871987年9月13日，波罗的海巴伦支海上空，挪威空军第333飞行中队的扬·塞尔维森机组驾驶的P-3B型反潜巡逻机，正在苏联沿岸执行侦察任务。
10时39分，该机与一架过去从未见过的苏联新式战机遭遇，1987年9月13日巴伦支海“空中手术刀”事件(2张)遭受这架苏军战机2次驱逐后，10时56分，在距苏联海岸线48海里处，这架苏军战机第3次逼近P-3B，在稍加调整位置和方向后，猛然加力，从P-3B的右翼下方高速掠过，它的垂尾尖端撞上了P-3B右侧外侧引擎的螺旋桨叶片，损坏的桨叶中一条11厘米的碎片在强大的惯性下被甩出去击穿了P-3B机身，碎片像手术刀那样将P-3B右翼外侧的发动机割开一个大口子，导致P-3B机舱内失压，P-3B的飞行高度在一分钟内掉了3000多米，在坠海前的最后一刻才侥幸改平，勉强返航。
这就是冷战时期著名的“巴伦支海上空手术刀”事件，那架首次出现的神秘的苏联战机，就是日后大名鼎鼎的苏-27，而这次冲突，被作为最著名的苏军空中撞击战例载入史册。
惊世的“眼镜蛇”机动 1989苏联军事工业执行严格的保密制度，在Т-10-1首飞前，西方世界对苏-27一无所知。
1977年夏，美国侦察卫星拍摄到了两架苏联新型战斗机的照片，照片很模糊，美国国防部给这两架飞机起的临时代号是拉明-K和拉明-L，其中拉明-K是苏-27，拉明-L是米格-29。
直到1983年，美国情报部门才掌握了关于苏-27的部分信息，拉明-K被北约正式命名为“侧卫”(Flanker)，从此，“侧卫”就成了苏-27的绰号，逐渐为人们所接受。
“雨燕”飞行表演队米格-29在航展上大秀“眼镜蛇”机动苏-27的秘密被彻底揭开，是在1989年6月的巴黎国际航展上。
苏联派两架苏-27飞机参加了航展，单座机由普加乔夫驾驶，双座机由弗罗洛夫驾驶。
普加乔夫驾驶飞机完成了一组高难度的复杂特技，给在场观众留下了深刻印象。
其中后来被命名为“普加乔夫眼镜蛇”的动作最为神奇，水平飞行的飞机突然急剧抬头，但不上升高度，而是继续前飞，迎角增大——90度、100度、110度、120度，飞机“尾部朝前”飞行，飞行速度瞬时减小到150千米/小时，然后飞机改平，恢复原状。
苏-27飞机的生存力也在巴黎航展上得到了证实。
由于雷雨锋面通过，弗罗洛夫驾驶双座机在完成筋斗动作时遭遇雷击，某些电器已被熔化，弗罗洛夫沉着驾驶飞机安全着陆，经过必要的维修之后，该机又很快重返蓝天。
苏-27飞机在法国的蓝天上取得了巨大成功，世界各大媒体都给予了非常高的评价，各国航空界也都表示赞叹与震惊。
路透社的评价比较典型：“苏美两国战斗机在争夺优势的战斗中，苏联人取得了胜利。
航空专家认为，苏联人建造出了绝妙的飞机”。
从此，苏-27成为世界各地航展的“明星”，它飞到那里，那里就会引起轰动。
说来有趣，苏-27的超大迎角飞行能力居然是在两起事故中被发现的。
一次，试飞员科特洛夫驾驶的苏-27飞机的大气数据系统出现故障，速度表读数不准。
在调整速度过程中，迎角超过了60度，飞机进入螺旋，在他准备弃机跳伞时，飞机奇迹般地自动改出了螺旋。
另一次，远东航空兵团里的一架苏-27不慎进入螺旋，当飞行员跳伞后，飞机独自改出了螺旋，并按输入的程序继续飞行，直到燃油耗完。
试飞员兼宇航员沃尔克认真研究了这两起事故，同时进行了严格的计算，率先摸索出一套“动力进入超大迎角”的方法，开发出极具战术价值的过失速机动能力。