在汽车电子产品设计中，通常主机厂都要求产品在9~16V之间可以正常工作。
超过16V时，属于过压状态。
产品要能在过压状态不被损害。
在ISO16750-2中，要求汽车电子产品做一项叫“过压”的实验，即给产品的12V电源输入端提供24V的电压，持续1分钟，产品在实验中和实验后都可以正常工作，不能损坏。
如下是一个简单的OVP电路仿真分析。
1 仿真电路V1是电压源，模拟汽车电瓶。
设定为从9V开始增大到20V，每次增加1V。
D1是稳压管，击穿电压是16V。
D1、Q1和D2组成过压保护电路。
R5模拟负载。
2 没有过压保护电路的仿真下图是去掉过压保护电路的仿真横轴是VIN，从9V逐步增大到20V。
黄色波形是VOUT，没有过压保护电路，输出电压也跟随VIN持续增大。
红色波形是Vc点的电压。
3 过压保护电路的仿真在VIN处于9V~16V之间，D1不导通，Va跟随VIN，Vb也跟随VIN，同时Vb=Vd，Q1不导通。
过压保护电路不工作。
M1通过R3和R4分压后导通，VOUT=VIN。
（如下图T1段，Va、Vb和VOUT的波形重合）。
VIN大于16V之后，D1反向击穿，过压保护电路开始工作。
Va保持在16V（如下图T2和T3段的绿色波形）。
Vb也是16V，此时Vb<Vd，Q1导通，导致Vd=Vc，M1开始关闭，Vout开始跌落（如图T2段黄色波形），直至VOUT完全关闭（如图T3段黄色波形，即使此时VIN还在增加，VOUT也保持在0V)。
在T2段和T3段，Vb的电压是由R1、R2、Q1be、R4共同对VIN分压得到。
D2的作用是保护Q1的BE极电压不要超过范围，D2的击穿电压不超过Q1的BE极间电压所能承受的范围。
当输入过压消失时，M1会重新打开。
过程逆向而行。