化学电池是一种贮存化学能量，在使用时化学能又转化为电能的电气化学设备。
有蓄电池、锂离子电池、氢燃料电池。
本文只谈常用的电池：铅酸蓄电池和锂离子电池。
看外表，一组电池上一般都标有类似“60V20Ah”，表示的意义：该电池的额定电压为60V，当放电电流为20A时，放电时间为1小时（h），当放电电流为10A时，放电时间为2小时（h），当放电电流为5A时，放电时间为4小时（h），以此类推。
具体放电电流的大小，由电池下连接的负载（用电器）功率决定的。
该电池下所能连接的最大负载功率是60v×20A，即1200W（瓦）。
超过这个功率，会损坏电池或者不能启动。
该电池充电一次，储存最多电能为1.2Kw×1h，即1.2度电。
同理，可以理解锂离子电池4000mAh的意义。
铅酸蓄电池的主要构成部分如下:电解液(稀硫酸)：硫酸H2SO4 和水 H2O (约37%)。
铅蓄电池内的阳极(PbO2)及阴极(Pb)浸到电解液(稀硫酸)中，两极间会产生2V的电压，即单个的蓄电池电压为2v。
蓄电池组的电压值为2的倍数，如一节2×6=12v、一组1×12=12v、2×12=24v、4×12=48 v、5×12=60v等。
充放电时，阴阳极和电解液就会发生如下的变化:过氧化铅(阴极)+2硫酸(电解液) + 海绵状铅(阳极) --->硫酸铅+ 2水 +硫酸铅。
这是放电反应。
过氧化铅（PbO2）中的Pb得到电子，化合价降低，被还原。
海绵状铅中Pb的失去电子，被氧化，化合价升高。
硫酸铅(阳极)+ 2水(电解液) +硫酸铅(阴极) --->过氧化铅+ 2硫酸+铅 。
这是充电反应。
第一个硫酸铅中的铅，失去电子，化合价升高，被氧化。
第二个硫酸铅中的铅，得到电子，化合价降低，被还原。
正极板上缺少电子，负极板上多余电子，两极板间就产生了一定的电位差，这就是电池的电动势。
当蓄电池连接外部电路放电时，稀硫酸即会与阴、阳极板上的活性物质产生反应，生成新的化合物硫酸铅，硫酸的浓度越来越稀薄，只要测得电解液中的硫酸浓度或其密度，就可得知放电量或残余电量。
当电池充电时，在阴极板上产生的硫酸铅会被分解还原成硫酸、铅、过氧化铅，因此，电池内部的电解液浓度逐渐增加，电解液的密度上升，并回复到放电前的浓度，活性物质可还原到再度供电的状态，充电结束。
由于阴极板产生氢，阳极板产生氧，电池到最后阶段时，消耗的电能都用于水的电解，电解液会减少，应补充纯水，汽车电池一般加密度为1.28左右的稀硫酸。
电池的液口栓就是排出充电时所产生的气体、补充纯水、测定密度之用。
电解液的密度以20℃时的值为标准，电动车用的蓄电池完全充电时，电解液的标准密度为1.280(×10∧3kg/m∧3)。
蓄电池电解液的密度与蓄电池荷电状况:充足的电池：1.2750-1.2。
放电量为30% ，1.170-1.190。
放电量为100%，1.050-1.070。
汽车蓄电池的电解液消耗过快，一般是由于轿车行驶中的震动使电解液溅出，或因电解液大量蒸发所致。
如果发现蓄电池电解液消耗过快，应检查蓄电池外壳有无破裂，塞子是否旋紧，盖子四周封口胶有无裂缝。
汽车蓄电池超过一个月不用，应断开蓄电池负极电缆。
蓄电池长时间处于过充电状态，会引起蓄电池温度升高，电解液沸腾，产生大量的气泡向外蒸发，使电解液消耗过快。
顺便说一下锂电池，锂离子电池以碳素材料为负极，以含锂的化合物作正极，没有金属锂存在，只有锂离子，这就是锂离子电池。
锂离子电池有液态锂离子电池(LIB)和聚合物锂离子电池(PLIB)两类。
锂离子电池，没有记忆效应。
能量密度大，循环充放电次数多。
可快速充放电、充电效率高达100%。
自放电每月在10%以下，使用寿命长。
工作温度范围宽（-20℃～60℃）。
平均输出电压高且输出功率大。
没有环境污染，被视为绿色电池。
锂离子电池电化学反应机理。
锂离子电池主要由正极、负极、电解液及隔膜组成，外加正负极引线，安全阀等。
各种锂离子电池的工作原理大致相同。
充电时，锂离子从正极材料中脱嵌，经过隔膜和电解液，嵌入到负极材料中，放电过程相反。
锂离子电池总反应：LiCoO2+6C=Li1-xCoO2+LixC6。
聚合物锂离子电池，其实是锂离子电池的一种，只是隔膜和包装材料不同，实质上也是一种锂离子电池。
聚合物锂离子电池，能量密度更高，可以小型化、薄型化，安全性高，循环次数多。
未来2～3年内，聚合物锂电池将逐渐取代锂离子电池。