许多人在选购汽车时，是否听到过“电动车电池不行，不耐用”“电动汽车开五到八年就不行了”，诸如此类质疑电车电池的说法？那真相果真是这样吗？#新能源汽车#目前量产电动车主要有两种类型的电池，磷酸铁锂和三元锂。
动力电池的寿命由循环寿命和日历寿命共同决定。
循环寿命指的是电池完全充放电的次数，而日历寿命关注的是电池闲置时的保质期。
Recurrent Auto：其中特斯拉Model Y和Model 3的电池更换百分比为1.5%，而其他车型的电池更换百分比则更低。
日历寿命：2021年的一项专项研究表明，在良好的热管理下，电池在25℃环境下20年后仍能保持85%以上的容量，而40℃高温下，这个时间缩短到10年左右。
如今，随着电池热管理技术的进步，日历寿命已不再是大问题。
a,.b特斯拉4680 CTC电池包及电芯间蛇形冷却板；c.d公司麒麟电池包及冷却板；e, f 某刀片CTB电池包及冷却板组件循环寿命：电池能重复完全充电放电的次数。
市面上常见的三元锂电池循环寿命在1500次以上，磷酸铁锂电池则高达3000次。
以100度的三元锂电池来说，百公里综合电耗按20度算，它循环1500次能跑75万公里。
磷酸铁锂大一倍，能跑150万公里。
所以，大家不必担心，完全可以敞开来跑。
深圳最老的一批比亚迪E6出租车，跑80万以上的都有很多。
增程或插混车型：它们的电池包一般都会小一些，如果是二十度的电池包，那么1500次循环能跑15万公里的纯电里程，这就有可能会在七到八年后衰减到80%的容量。
因此这类车型的电池包能选多大选多大，或者选用磷酸铁锂的方案，循环寿命可以增加一倍。
三点建议：1、有家充桩的，尽量买标称500公里以上续航的纯电车型。
不必担心里程焦虑和电池寿命，影响所谓二手保值率。
反而是增程或插混车，因为电池度数小，换电池不是小费用，保值率才是真的要考虑的。
2、尽量慢充，减少快充。
尽可能不要让电量跌到20%以下，这样会影响电池正常寿命。
其他不用刻意理会，认真阅读各车型的说明书，按照里面操作即可。
3、如果停放时长期开启哨兵模式，一般一天会耗电三到五度，这种情况建议还是随时插着充电桩，哨兵消耗的电量随时就通过充电桩补充了，不会减少电池的循环寿命。
那些说电车开不久，电池不耐用的老说法，是基于以前的技术而得出的印象。
现在的科技水平一日千里，半固态、固态电池都已在量产的路上。
所以大家别听那些人云亦云的，搞懂最简单的底层技术逻辑就明白了。