储存氢气的密度非常低，需要高压或者低温条件下进行储存。
高压储存需要更加坚固的储氢罐，而低温储存则需要更为复杂的氢气液化装置。
如果你对氢气的储存罐没有什么概念，我举一个类似的例子，你感受一下，我们常用的煤气罐的空罐重量在重量在16-17Kg左右，充气重量在14.5-15Kg左右。
而且液化石油气的密度什么的比氢气高多了，也不需要什么低温高压的设备。
你能想象空油箱的重量跟里面装的汽油重量差不多么？传输管道怎么整，是不是也适用气罐车的方式进行。
这个成本也海了去了。
安全氢气极易燃，而且火势极大，如果氢气泄露或者泄漏引起火灾，会对人员和环境造成巨大的危害。
兴登堡还记得么，为什么一个飞艇时代就这么过去了。
（当然也不能全怪氢气）。
制氢成本目前综合制氢成本还是非常高的。
10-16元每公斤，看起来还好，但这只是在工厂端，一旦加上储存和运输的成本，就翻了好几倍。
跟汽油或者电比起来，其实没有多少胜算。
而且一个重要的问题是，目前制氢的方式还是很不环保的，大头还是煤制氢。
根据能源转型委员会（ETC）的报告，全球生产灰氢的成本目前在0.7至2.2美元/公斤之间，具体数值取决于不同国家的天然气或煤炭价格。
在此基础上安装CCS装置，变成蓝氢，成本将会必然超过灰氢，而最清洁环保的绿氢成本约为3-5美元/公斤。
市场经济目前汽油、柴油和电能等传统的能源已经形成了完整的产业链和市场体系，而氢燃料的市场尚未完全形成，目前氢气的成本远高于传统燃料，这也限制了氢能源的普及。
我用地图搜了我所在城市的加氢站，结果很令人意外，是一个也没有，虽然是个二线，但怎么说也是一个人口千万的省会城市。
汽车性能目前有两个路线，一个是氢气内燃机，一个是氢燃料电池，可是目前来说，这两者的性能都不太行，不管是加速，续航，还是安全性都有待考量。
用车成本以上所有的原因加在一起就体现在了用车成本上。
比如深蓝SL03氢电版的价格是66.99万，纯电版的不过20万。
你要是买个增程版，不过16万元，剩下的50w，就是加98号汽油都够你加到下辈子的。
你是消费者，你会选哪个？当然长安出氢电版肯定也不是为了卖的，更多的还是技术积累。
当然，也有一种可能，氢气会直接干掉汽油和电驱市场，那就是如果有人发现了一种催化剂，撒到水里，就可以自动分解成氢气和氧气。
当然真的有这天的话，不只是汽车市场，整个人类的发展估计都要完全改写了。
而这人，将会成为圣人。