刹车是摩托车上至关重要的部分，而且是关乎生死的部分，一辆优秀的摩托车不仅要跑的快还要能及时停下来。
刹车是摩托车性能的重要组成部分，很多车友会将关注点放在刹车卡钳上，比如享誉世界的Brembo卡钳，以及日系车常见的Nissin卡钳；那么关于卡钳你又了解多少？你知道径向安装的卡钳和轴向安装的区别吗？卡钳的安装位置如图所示，轴向卡钳通过垂直于圆盘的螺栓固定在避震上，螺栓的位置基本与前避震平行，或与轮毂的中心轴安装方向是一致；而径向卡钳直接安装在倒置前叉的顶端，螺栓在方向上与轮毂的圆心呈放射状，因此又称之为辐射卡钳。
所以本质上，安装螺栓的位置决定了制动器是径向的还是轴向的。
制动总泵的区别传统类型的“轴向”主缸，几乎在所有带有前液压制动器（从小到大）的摩托车中都可以找到。
在这种布置中，主缸的孔垂直于杠杆的行程，从顶部看似乎向左侧延伸，杠杆末端上的突起将柱塞推入气缸，迫使制动液进入卡钳。
除了一些高性能车型外，轴向主缸仍在普遍的使用，它们已经使用了数十年因此非常可靠。
径向主缸的孔与制动杆的运动平行，与轴向主缸的区别，除了不同类型的活塞运动之外，径向主缸还为制动器提供了更好的手感，也可以让骑手获得的反馈更精确。
两种安装方式的差别首先，是在改装更大的碟盘时，不必更换整个卡钳，只需要加长固定螺栓即可完成。
其次，径向安装通常可提供更好的卡钳和刹车盘对齐方式，并且比轴向安装要坚固得多。
径向安装的卡钳具有更大的制动能力，由于其结构上的优势，径向卡钳使制动片的磨损更加均匀，在制动时提供更好的制动反馈，进而可以更好地调节前制动器。
在城市内或城市周围的休闲骑行中，很难观察到这种效果，但是激烈驾驶或者比赛中，经验丰富的骑手能够分辨出这种差异。
但是径向安装卡钳的缺点就是，成本更高导致整台车的价格上升。
轴向卡钳的结构非常独特，其螺栓平行于摩托车的横向轴线，固定卡钳的螺栓位于卡钳的上部和中部，在制动的时候，靠近螺栓一侧的刹车片受力很小，远离螺栓的刹车片受力更大。
如此以来造成了制动力的不均衡分布，使得摩擦力被打折扣，久而久之刹车片因为受力不均匀，出现一边厚一边薄的局面。
但是，传统轴向安装的卡钳成本更加低，因此在小排量车型和低端车型上非常常见。
目前，绝大部分国产车型都是采用轴向安装的卡钳，只有在一些少数高端车型才会配备，不要去盲目追求刹车卡钳的配置，这些都是与车辆的总价挂钩的，刹车够用就好毕竟不是每个人都需要极致的操控。