作为一个小编，当听到要我来评测一辆电动汽车的时候还是有点兴奋的，因为特斯拉的魅力势不可挡。
过去小编曾经测试过不少电动汽车，不管是蔚来，威马，还是诸如广汽新能源，吉利等品牌。
给人的感觉总是一种融合，亦或者说是混杂，而是设计风格，驾驶体验上的融合，因此并没有感觉到太多的不适应。
如果你是第一台车就选择特斯拉，那么你对于其他燃油车，甚至是其他电动车，都可能表现出无所适从。
靠近特斯拉的第一秒，感觉到它的与众不同~当我接过特斯拉MODEL S钥匙的时候，要不是提前做了一点点的功课的话，真的会显得很尴尬。
甚至如果没人告诉我这是一个钥匙，我会怀疑它是特斯拉送的一个小礼品。
这个小巧玲珑的一个塑料小车模的确是特斯拉的钥匙，但它的与众不同不止于造型，还源于它没有解锁键。
是的，完全没有解锁键，小编理解他的无钥匙进入功能，走到MODEL S车边，后视镜和门把手就自动弹出，一切很自然，很柔和，没什么违和感。
如果你把车锁上了，没走两步还想拿东西，怎么办呢？轻轻的按一下车把手就可以了。
进车之后，除了方向盘以外，你几乎找不到任何的物理按键，比IPAD PRO还大的屏幕替代了这一切，从车辆驾驶辅助，到开天窗，开灯，开车门，这台屏幕都能搞定。
只有双闪和手套箱按钮除外~说了找不到物理按键，启动键自然也是没有的。
以往的踩刹车，按启动挂档走的三部曲，被简化为了踩刹车—挂挡两步走。
别小看少了这一步，能让你适应挺久。
目前电动车界，可能就属它最能装了。
出发之前，小编一直都很纠结到底要带多少器材，在经历了包括荣威的MARVEL X等纯电动汽车体积大地方小的尴尬处境之后。
本人也是无限精简了器材数量，但却被MODEL S惊呆了。
后备厢打开之后，很难依靠数据去表达这个后备箱的大小，但从里面放置的东西来看，5-6个登机箱肯定是没问题的。
另外，放备胎的地方，也被用作了储物空间，后备箱的细碎杂物全部都可以丢进去，甚至可以放20寸的登机箱，可别忘了它还有前置储物箱。
敏感这个词，也能用来形容特斯拉MODEL S的确是一辆很敏感的电动汽车，很多新手司机对于这个大小的中级车很难把控，体现在倒车，超车，会车等等情况下和障碍物以及路边的距离上。
开着MODEL S则真的没这种担心，上海的淮海路号称最堵的马路之一。
在这种级别的路段，可以很明显感受到MODEL S全车雷达的强大之处，想紧跟前车防止插队，你可以放心地往前靠，液晶仪表盘会提醒你与前车的距离，精确到厘米的那种。
充电不要钱？那可能只是一个很小的改变~在大城市里购买特斯拉有一个好处，那就是特斯拉的超级充电站充电是免费的，而且特斯拉的GPS系统可以帮你导航到最近的超级充电站。
他们设置的位置一般都是一些相对高端的商厦，或者是重要地标性建筑边上，而充电车位，是禁止其他车辆停靠的！来了就有位置，有位置就能充，充电还能保证充的上。
这是很多特斯拉车主的感悟，小编之前路过特斯拉充电车位的时候，发现了一个很奇怪的现象，那就是大多数车主都会坐在里面等，而不是像一般的纯电车主一样，出去逛街。
站在充电站跟前，你能明显注意到了后面的贴纸，上面写着，充电完毕请于15分钟内离开停车场，滞留费最多5.5元/分钟。
在车辆还剩下35%电量的前提下，小编插上电去楼下的K11商厦转了一圈，顺便买了1杯奶茶，仅仅30分钟时间，当我再次坐进车里发现电量已经到了90%，点了个外卖之后，就去拔了充电口。
此时我才明白40分钟时间对于特斯拉来说，已经足够充电60%以上了，而如果超过时间会被罚款，在这样的机制之下，很多车主才选择在车内等待，不然就准备被罚款吧，如果你想逛街，请选择限制电流。
​写在最后当你遇见了特斯拉，会发现他是 THE SPECIAL ONE。
如果你不理解凭什么它能卖70万元甚至100万元，可以去试试这辆车，如果有人说这辆车品控有多差，都是塑料，根本不值这个价的时候，那他一定没试过这款车。
当你真正使用过它的时候，你就会明白，世界上有两种电动车，一种叫特斯拉，一种叫其他品牌。
真会玩车/撰写：周何杰