若是熟悉Model S中控配置的消费者，坐进Model X的驾驶座将会觉得相当熟悉，因为其基本上与Model S采用了相同的控制及操作介面，其中包含了全液晶的中文仪表，以及镶崁于中控台上方的17吋触控萤幕，三幅式的真皮跑车化方向盘同样具备了滚轮式的控键机能。
Model X基础采用与Model S相同的控制及操作介面，其中包含全液晶的中文仪表，以及镶崁于中控台上方的17吋触控萤幕，三幅式的真皮跑车化方向盘同样具备了滚轮式的控键机能。
全液晶仪表画分为三个区块显示项目，左右两侧显示时钟、行车资讯、可行驶里程、室外温度及音源等等，中央在车辆行驶状态下将改为直行在道路上的图示，并显示车辆雷达所侦测到的前车辆前方及侧方车辆。
方向盘左下方的控杆可调整自动跟车的车距控制机能。
17吋触控萤幕内基础维持了与Model S相同的控制介面，皆整合了包含灯光启闭、行李厢解锁、天窗启闭、悬吊、驾驶设定、旅程、紧急刹车、中文导航系统和电源关闭功能，并可透过摄影镜头即时显示车辆后方状况，透过图像式的虚拟按键设定，相当清楚易懂，在操作上颇具便利性。
17吋触控萤幕内基础维持了与Model S相同的控制介面，皆整合了包含灯光启闭、行李厢解锁、天窗启闭、悬吊、驾驶设定、旅程、紧急刹车、中文导航系统和电源关闭功能，并可透过摄影镜头即时显示车辆后方状况。
且Model X具备了特殊的全景式前档风玻璃配置，由前档一路延伸至第一排座椅上方，搭配第二排座椅上方左右各一的天窗配置，带给车内极为明亮的驾驶视野。
不过全景式前档在第一排乘客上方虽采用渐层染色隔热设计，但对应于台湾夏天的日照及高温，仍显得有些吃不消，仍须再贴上隔热纸方能抵挡日晒。
Model X具备特殊的全景式前档风玻璃配置，由前档一路延伸至第一排座椅上方，而乘客上方虽已采用渐层染色隔热设计，但对应于台湾夏天的日照及高温，仍显得有些吃不消，仍须再贴上隔热纸方能抵挡日晒。
多元空间变化选择，第三排适合成人短途乘坐Model X标准车型采用5人座配置，可加价选配6人座或7人座设定，试驾车款则是选配了6人座设定，第二排座椅采用独立双座设定，且采用与前座造型近似的跑车化造型，不过头枕并未具备调整功能，透过可前后电动滑移的机能，可带来宽阔的腿部空间表现，头顶上方亦具备了不错的空间表现。
第三排座椅的乘客头部正好位于尾窗下方的位置，若身高较高则有顶到尾窗的可能性，且膝部空间较为局促，一般成人长途乘坐恐会感到较为吃力。
Model X标准车型采用5人座配置，试驾车款则是选配了6人座设定，第二排座椅透过可前后电动滑移的机能，可带来宽阔的腿部空间表现。
第三排座椅的乘客头部正好位于尾窗下方的位置，且膝部空间较为局促，一般成人乘坐仍以短途较为适合。
Model X在五人座设定下，后行李厢容积可达到2,492公升的表现，6人座模式下虽大幅缩减了行李厢的乘载容积，不过原厂仍透过行李箱底板下的隐藏式置物空间，以及前行李箱的配置，争取更多额外的置物空间，达到更为实用的置物表现。
Model X在五人座设定下，后行李厢容积可达到2,492公升的表现，且后行李厢底板下仍具备了隐藏式置物空间，车头亦提供了前行李厢的配置，多元化的置物空间提供了实用的机能设定。
纯电即时丰沛扭力输出，对应运动休旅更为契合Model X 75D采用了前后电动马达四轮驱动配置，原厂并未标明其最大马力及扭力数据，仅表示其可在5.2秒由静止加速至时速100公里，极速则可达到时速210公里，并搭配75 kWH电池组，在欧规测试规范下可达到最远417公里的巡航里程。
Model X换档维持与Model S相同的拨杆式设计，试驾的75D车型采用了前后电动马达四轮驱动配置，具备5.2秒由静止加速至时速100公里、极速210公里的性能实力表现，并具备最远417公里的巡航里程。
有别于一般汽油或柴油引擎动力，Model X 75D的纯电动力在采下踏板的瞬间即可获得最大的扭力输出，对于运动休旅车款需要较大的扭力在起步时驱动车身相当受用，其输出特性甚且较柴油引擎更为适合运动休旅车款，且不会有吵杂的引擎运转声浪，随踩即有的扭力更是让人容易着迷，搭配刻意安排在底盘的电池重量分配，使得Model X 75D的车身重心明显较一般车型为低，且在四轮驱动的高循迹性设定下，让驾驶Model X 75D也可获得有别于一般运动休旅车款的操驾乐趣表现。