半岛记者 韩小伟青岛地铁多条线路开通运行以来，为无数市民提供了便利。
5月16日，半岛记者从青岛地铁获悉，为了保证安全出行，地铁有很多“神器”，比如站台门系统，别看并不起眼，作用却非常巨大。
沉默陪伴你我，保障候车环境站台门系统设置于地铁站台边缘，将列车与地铁站台候车区域隔离开来，在列车到达和出发时可自动开启和关闭，为乘客营造一个安全舒适的候车环境。
站台门系统作为保障乘客在站台候车时的安全屏障现今在国内外广泛应用，运行效果良好。
目前，青岛地铁根据各条线路特点分别采用了不同的站台门系统：3号线采用普通全高门（敦化路站采用半高门），2号线采用封闭式全高门，11号线和13号线地下站采用封闭式全高门，地上站采用半高门。
站台门系统可以降低地下站的空调能耗、减轻列车运行时的噪音以及消除隧道活塞风对乘客的影响，提高候车环境的舒适性；最重要的是防止乘客和其他物品掉落轨行区。
科学合理设计，高效稳定运行那站台门是如何工作的呢？站台门系统主要由滑动门、应急门、固定门和端门4种形态各异、功能有别的“好兄弟”组成。
滑动门和列车同步开关，用于乘客正常上下车；应急门用于列车进站后发生紧急情况时疏散乘客；固定门无法打开，用于隔断站台与轨行区，保障乘客候车安全；端门位于站台两端，用于工作人员出入轨行区和隧道发生火灾时乘客紧急疏散。
全面细致防护，守卫乘客安全站台门系统设置有防夹功能，即当站台门关闭时，若有人或物被夹在中间导致门体无法完全关闭，此时站台门全开并再次尝试关门；若检测到人或物仍存在，则反复3次后站台门全开不再关闭。
站台门最小可检测到25mm×4mm的钢板。
此外，站台门系统还加装了防踏空装置。
细心的乘客可能会发现，在地槛和列车之间的缝隙处，有一个波浪表层的黑色橡胶块，那就是站台门系统为进一步保障乘客上下车安全而加装的防踏空装置了。
该装置可有效地防止乘客人身及物品在上下车过程中掉落缝隙。
为应对突发情况，站台门系统还设置有紧急解锁装置。
当发生乘客被门体夹住等紧急情况时，在滑动门和应急门的轨道一侧均安装有机械把手用于紧急手动解锁，乘客可通过扳动把手打开滑动门或应急门向站台逃生。
滑动门是向两侧滑动打开的，应急门是向外推开的。
安全文明乘车须知安全出行，从自己做起！根据站台及站台门顶端的提示，选择正确的乘车方向候车。
进入站台后，请乘客按照站台设置的线路提示候车，如有问题可随时咨询站台工作人员。
请按地面指引排队候车，不要越过黑色地砖，不要触碰站台门。
为规范乘车秩序，车站在每道门前地面都张贴有引导标识，请大家先下后上，有序乘车；请勿越过站台门区域的黑色地砖，否则站台门发生故障时（比如玻璃碎裂）会伤及乘客。
上下车时请不要低头看手机，注意列车与站台门之间的缝隙。
虽然列车与站台门间设置有防踏空装置，但仍有一定缝隙，若不注意会有物品掉落或鞋子卡住的危险。
站台门灯闪铃响即将关闭时，切勿抢乘，禁止用手、身体或物品阻挡门体关闭。
虽然站台门设置有防夹功能，但是站台门的防夹功能区别于电梯的光幕检测功能，只有站台门夹住物品才会检测到，所以抢乘被夹是极其危险的！请乘客朋友们千万不要为了抢时间而强行上下车！携带小孩或大件物品的乘客，请看护好您的小孩或物品，谨防被门体夹住。
不过，站台门系统是信号控制的采用电力驱动的机电设备，虽然地铁工作人员们按规程定期认真保养，做好各项维护工作，但面对日夜不息的巨大工作量，如果恰巧遇到信号、电力、机械等问题，它偶尔也会“撂挑子”。
当某个站台门发生故障不能打开或关闭时，请乘客朋友们遵从工作人员指引，快速移步其他门上下车，非紧急情况下，禁止触碰手动解锁把手强制开关门。
当遇到乘客因抢乘造成被门体夹住等紧急情况时，请不要慌乱。
首先大声呼喊站台工作人员或其他乘客求助，然后迅速扳动滑动门手动解锁装置，推向左右两侧打开滑动门跑向站台逃生。
若您在站台候车时，发现有其他乘客被夹在门中间，请您第一时间呼喊站台工作人员求助并按下设置在站台的紧急停车按钮；若您在列车内发现其他乘客被夹，请您第一时间按下紧急报警器并告知列车司机，阻止司机动车。