新京报快讯（记者 邓琦）今年春节以来，京津冀及周边地区多次出现重污染天气过程。
春节假期加上疫情防控，户外车少、工厂没全部复工，为何污染频发？2月11日，中国工程院院士贺克斌、中科院大气物理所研究员王自发、交通运输部规划研究院环境所所长徐洪磊、中国环境监测总站大气室主任唐桂刚、中央气象台首席预报员桂海林等专家就重污染成因和变化趋势等问题进行了解读。
大气污染物排放量仍超环境容量记者：春节以来，假期又逢疫情，社会活动水平很低，为什么还有重污染？中科院大气物理所研究员王自发：大气污染程度和排放有关，也和大气环境容量有关。
大气环境容量是一个城市、一个区域空气质量达标时，最大能容纳各种大气污染物的排放量，其大小会因气候、气象条件等因素影响而动态变化，气象条件好的时候环境容量大，气象条件差的时候环境容量小。
就平均水平而言，京津冀及周边地区“2+26”城市秋冬季大气污染排放量大大超出环境容量，在极端不利气象条件下,甚至能超出环境容量4倍，这种情况持续时间长，就会导致出现重度或严重污染。
今年春节以来，受假期和疫情影响，社会活动水平有所下降，“2+26”城市PM2.5、SO2、NOx、VOCs等主要污染物排放量较秋冬季平均水平下降约20-30%。
但同时，区域内频繁出现长时间静稳、强逆温、高湿的不利气象条件，平均风速整体低于2米/秒，相对湿度高于60%，逆温高达10度（10度逆温属于强逆温），边界层高度降低到300-500米（是正常情况下的1/2至1/3），京津冀中部、河南中部、山东西部等地多次出现大雾天气，这导致区域大气环境容量比平时减少约50%，太行山前的城市环境容量变得更低。
也就是说，污染排放量下降了，但下降幅度远未达到环境容量。
大气观测和研究初步评估结果是近期不利气象条件导致环境容量大幅度减小，虽然社会活动水平处于较低水平，但大气污染物排放的量仍然超过环境容量2倍以上，这是近期雾霾频发的主要原因。
从近10年的气象观测数据分析，京津冀及周边“2+26”城市处于相同的大气流场中，有时这些城市同步处于不利的气象条件下，大气环境容量整体变低。
有时发生在局部，如河南北部城市、河北太行山前城市、北京和天津周边城市等，气象上叫“气象辐合”，即各个城市排放的大气污染物向辐合中心积聚。
从气象预测看，从当前到2月13日，这次气象辐合又发生在北京、天津及周边，目前此京津冀地区只有5个城市出现重污染，其他城市均保持优良或轻中度污染。
工业和采暖排放并未实质性下降记者：车停了，工地停了，企业停了，还有什么排放，怎么还超环境容量？交通运输部规划研究院环境所所长徐洪磊：从我掌握的情况看，京津冀及周边地区交通流量确实大幅下降。
交通量观测数据显示，春节期间，京津冀及周边地区,公路货车和客车流量较平时分别下降了77%和39%。
而且受疫情影响，春节假期后，区域交通流量仍维持相对较低水平，没有出现2019年春节假期后交通流量恢复至正常水平的现象。
粗略估算，区域内交通运输产生的污染排放量至少下降4成以上。
从生态环境部监测站点数据分析，京津冀及周边“2+26”城市自春节到正月十五日，NO2浓度同比下降30%左右。
但2月10日和11日，随着复工复产，城市内和城际间的交通流量又开始有明显增加，NO2浓度同前段时间相比明显上升，北京市PM2.5组分监测显示硝酸盐占比大幅上升，成为抬升PM2.5浓度的主要因子。
这些说明，机动车排放的NOx仍是区域大气污染的主要成因之一，这也得到了观测数据的科学验证。
虽然每次雾霾的主要成因和各排放源贡献占比会有不同，但就区域大气污染成因而言，不能因为车流量的减少就认定其排放的污染物与雾霾没有关系。
中国工程院院士、清华大学环境学院院长贺克斌：确实，施工工地大部分都停工了，车流量大幅下降，餐饮服务业、劳动密集型轻工业等行业也大部分停工，这类企业污染排放大幅度降低。
这些从监测数据上也能体现出来。
2020年除夕至正月十五，区域PM10平均浓度较2019年春节同期下降13.3%，NO2下降22.6%。
受疫情管控影响，很多行业的排放量有较大幅度的下降，这对我们科学工作者而言，也是一次重污染天气发生的案例研究，对以后重污染应对精准施策的检验，管控什么有用，管控什么无用的实证。
由于我国北方冬季取暖和区域重污染行业相对集中，排放方面大家有一些没注意到的情况。
先说采暖，由于大量务工人员回乡，居民采暖需求增长，虽然部分农村已经完成了煤改气煤改电，但还有1000多万户用煤取暖，一吨散煤燃烧排放的污染物相当于电厂燃煤排放污染物的15倍以上。
今年春节到日前与去年同时段相比，农村地区衡量燃煤量的CO浓度增加了10%以上。
说明农村散煤用量较春节前有所增加。
再说工业，目前停工的主要集中在加工业、轻工业，而工业大气污染物排放的主要