初秋时节，一列高铁驶过京张高铁官厅水库特大桥。
（光明网记者 刘朝摄）9月17日，北京铁路局集团公司联合北京市委网信办共同举办“发现最美铁路•穿越百年京张”网络宣传活动。
沿着京张高铁沿线一路北上，一项项中国铁路史上的壮举引人自豪，一个个融合京张文化的细节令人惊艳。
传承与创新之中，跨越波澜壮阔的百年历史，京张高铁见证“交通强国、铁路先行”的使命担当。
从完整保留历史、以“人”字形铁路闻名的青龙桥站，到目前全国埋深最大的地下高铁站八达岭长城站，再到全世界距离奥运赛场最近的太子城站……初秋时节，在始建于1905年，由国人自主勘测、设计、施工、管理的铁路上，记者乘坐时速350公里、智能化的G8813次高铁，穿越百年京张。
青龙桥站候车大厅。
这座小站最大限度地保留着百年前的容貌。
（光明网记者 刘朝摄）青龙桥站是京包线关沟段（南口—八达岭）上的一个四等站，建成于清光绪三十四年（公元1908年）秋。
关沟段平均坡度达33‰，当时的火车无法直接爬上去。
为解决这一问题，詹天佑先生设计了“人”字线路。
火车进入“人”字形岔道口后，原先推的机车改成拉，原先拉的机车改成推，这样一来火车上山爬坡就容易多了。
铁路过道旁，工人们在修整站内设施。
青龙桥站古朴优美，两侧青山衬托着红门橙瓦的精美建筑。
（光明网记者 刘朝摄）这座小站依然最大限度地保留着百年前的原貌，作为京张铁路的重要组成部分，它曾发挥过重要作用。
八达岭长城站高达42米，长约84米的出站电梯，为中国高铁之最。
匾额上的“天地合德，百年京张”是京张高铁的全线文化主题。
（光明网记者 刘朝摄）八达岭长城站位于八达岭景区索道起点与京藏高速之间，两次下穿八达岭长城，最浅下穿京张铁路青龙桥车站，埋深仅为4米，中心线路最大埋深102米，为目前全国层次最多、提升高度及埋深最大的地下高铁站。
京张高铁的餐车。
智能化与人性化之外，京张高铁车厢内处处点缀着冬季运动元素。
（光明网记者 刘朝摄）京张高铁智能列车，专门设计了滑雪板存放处、轮椅固定装置和移动新闻中心，旅客坐在列车上就能随时看奥运直播。
在人性化服务方面，新增了智能环境感知调节技术，能够实现对温度、灯光、车窗颜色等的调节，进一步提高陈乘客乘坐舒适度，同时全车覆盖wifi，配置多语种旅客信息系统，能够满足国际旅客的需求。
旅客在京张高铁太子城站检票入站。
（光明网记者 刘朝摄）太子城站位于京张高铁崇礼支线，距离张家口市50km，距离崇礼县城15km。
作为世界上首座设置于奥运赛场的高铁站，太子城站车站中轴线正对奥运颁奖广场，高铁站周边分布有冰雪小镇，国际会议中心，奥运村等奥运设施，与赛场设施无缝连接，为整个奥运工程提供强有力的交通保证。
在地面铺装中，太子城站加入苏州码子（京张铁路建成之初，沿线均采用苏州码子标识数字）及人字纹等元素，将京张文化融入细节之中。
（光明网记者 刘朝摄）自设计之初，太子城站就将“地理之于高铁无界，山水之于人心无界，奥林匹克之于人类无界，无论民族、国家，‘每一个人都应享有从事体育运动的可能性，而不受任何形式的歧视，并体现相互理解、友谊、团结和公平竞争’（奥林匹克精神），共同分享自然资源、文化和精神”作为车站的文化主题。
乘坐高铁，隔窗拍摄京张高铁的途中风光。
（光明网记者 刘朝摄）京张高铁是中国《中长期铁路网规划》中“八纵八横”高速铁路网北京至兰州通道的重要组成部分，线路向西与张呼高速铁路、大张高速铁路相连，向东与北京枢纽连通，形成内蒙古东部、山西和河北北部地区快速进京客运通道。
京张高速铁路的建设对增进西北地区与京津冀地区人员的交流往来，促进西北地区与京津冀地区协同发展将发挥重要作用。