美国为何不大力修建高速铁路？放眼全球，美国拥有巨大的国土面积，同时其经济发展与科学技术并举，却连高速铁路都不修。
事实上，这与美国的国情有很大的关系。
首先其总体上人口密度太低，虽然拥有世界第四的国土，但却只有3亿人左右。
由于城市之间的距离遥远，市内交通工具主要以私家车为主，城市间的交通又会以航空为主。
不难发现，美国的人口密度与我国相差甚远。
要知道，就连国土面积仅有37.8万平方公里的日本，都有1.25亿人挤在上面。
诚然，庞大的人口基数可以保证上座率和运输的大量需求，从而进一步增加列车班次，提高发车频率。
但美国人口密度并不高，因此并没有因为运力紧张而提高运输速度的需求。
同时在几十年的交通演变中，美国人已逐渐适应中短距离私家车出行，中长距离飞机出行的模式，对于高速铁路这种中距离运输方式，自然就提不起兴趣了。
另外，美国铁路体制相对特殊，他们并不是不看重铁路，只是不看重高速铁路。
其既有的铁路线上主要靠货运盈利，毕竟人家想的是怎么赚的越多越好。
因此美国铁路信号系统技术规格等，都会根据货运进行设置，且货运列车享有优先通过权。
再加上对线路的保养与防护也不放在心上，导致旅客列车在提速方面，存在着巨大困难与隐患。
最后也是最为关键的一点，那就是美国人自己不让修。
他们的法律体系比较独特，建设的项目可能会受到群众的影响。
例如加州高铁建设过程中，由于几个农民将加州高速铁路管理局告上法庭，并且获得胜诉，导致加州政府无法通过发行债券筹集建设资金，只能另寻他法。
再加上高铁修建时，人民不满意低廉的拆迁费用，因此建设成本也会比我国更高，可谓是举步维艰。
美国被称为汽车轮上的国家，相比错综复杂的公路网，其铁路网略显稀疏。
再加上航空业发达，铁路并不是旅客出行的首选，这也导致高速铁路票价昂贵，发展十分缓慢。
不同的国家有不同的国情，日本极高的人口密度，导致城市群之间形成纵横交错的地铁、电车与高铁。
其体量堪称惊人。
总的来说，作为一种中长途轨道交通，高速铁路的速度即使再快，如果没有人坐，那也是一笔亏本的买卖。