舒磊深圳地铁国际投资咨询有限公司摘 要：轨道交通工程的限界检测方式很多，而在海外项目实践中，考虑到设备的采购、保养以及运输、现场安装、人工成本等因素，利用项目现场条件设计制作出一套结构简单、拆装便捷、操作方便、成本低廉的限界检测装置，效果显著。
文章主要围绕海外轨道交通工程限界检测的检测设备设计、检测组织实施等方面进行深入研究，以供同行参考。
关键词：海外实践;限界设备;检测;作者简介：舒磊（1984—）,男,本科,工程师,研究方向：轨道交通联调、联试。
;0 引言埃及斋月十日城市郊铁路是埃及第一条电气化铁路项目，是中埃两国“一带一路”合作的标志性项目之一，也是埃及第一条电气化铁路。
该项目是连接市区与斋月十日城工业区、市区与新首都的快速通道，属市域快线，具有服务半径大、运行速度快、平均站间距大约6 km、以地面敷设为主等特点。
1 背景介绍“限界”是指为了确保机车车辆在铁路线路上运行的安全，防止机车车辆撞击邻近线路的建筑物和设备，而对机车车辆和接近线路的建筑物、设备所规定的不允许超越的轮廓尺寸线。
根据轨行区限界的不同功能要求，可分为车辆限界、设备限界和建筑限界。
从三种限界尺寸大小来看，车辆限界最小、建筑限界最大，设备限界介于两者之间[1]。
埃及斋月十日城铁路，项目一、二期线路总长约70 km，共设12座车站、1个车辆段和2座牵引变电所。
列车采用6辆固定编组，最高运行时速为120 km/h，是中埃“一带一路”合作旗舰项目之一，也是埃及第一条电气化铁路。
项目位于开罗主城区东北部，该市域快线串联东部各卫星城和新首都，并在起点与市区内地铁3号线实现换乘，实现主城区和东部片区的有效连接。
线路与ENR（埃及国家铁路）相邻，并在线路中预留了两个接驳点，必要时可以使用该项目线路调动ENR铁路的车辆设备。
该文以埃及斋月十日城铁路项目设备限界检测实践为背景，从限界检测装置的设计、项目现场制作加工到限界检测的组织实施，介绍在海外项目实践中，如何高效、经济地组织实施线路限界检测相关工作，以供参考交流。
2 限界检测装置制作2.1 限界设计2.1.1 设备限界制定原则(1）直线地段设备限界系考虑一系或二系弹簧意外损坏和未计及因素引起的车辆额外偏移，但不包括事故工况。
(2）曲线地段设备限界在直线地段设备限界的基础上，按照列车在该曲线段的行车速度和超高值计算而得。
2.1.2 限界主要技术条件限界是用以确定各种行车断面净空尺寸，它和车辆、线路、轨道、车站建筑、区间、供电、通信、信号等都有接口关系。
合理的限界可以保障行车安全，也是控制土建投资的重要一环。
(1）车辆轮廓及动态包络线。
参照现行《地铁限界标准》（CJJ96）《轨道交通工程技术规范》（GB50490）、UIC国际铁路联盟-限界标准，该线车辆轮廓线、车辆动态包络线