近日，新疆军区某陆航旅进行了一场海拔6000米的高空极限飞行训练，克服低温缺氧和恶劣天气，通过险难课目，锤炼部队高原作战能力。
其驾驶的直升机，就是以皮实耐用著称的米-17系列的一种改型，即米-171E直升机。
据网上资料，我国目前共有六个型别的米-17，包括玻璃头的米-17直升机、米-17-1V直升机、米-171直升机，海豚头的米-17V-5、米-17V-7直升机、米171E直升机等。
据超大大佬所说因为生产批次、类别和要求不同，因此其外部特征也不尽相同。
我军进口的海豚头的米-17V-5、米-17V-7直升机是由喀山直升机厂制造，米-171E直升机是由乌兰乌德直升机厂制造，其中米-17V-7直升机和米171E直升机都是西藏军区的主力装备。
那么本次节目中出现的是哪种直升机呢？从一幅近景图我们可以看到，这架直升机的空速管在机头海豚状雷达罩下方，左右各一个，这是乌兰乌德生产的米-171E直升机的典型特征。
米-171E直升机也是应我国要求而改进过的型号，我军通过保利公司一共分三批进口了88架米-171E，2009年32架，2012年52架，2014年4架，所有的米-171E都装上了VK2500-3发动机，SAFIR辅助动力装置，使用改进型传动装置、搜索探照灯、内置油箱和空降人员座椅，直升机右侧安装有活动舱门，采用液压货桥式尾门。
其液压尾门中部还有一个可以左右开的舱门，专门用于跳伞用。
在同期另一个名为特种兵全域伞降，提升敌后渗透能力的视频中就展示了这个尾门的细节，分两扇向内部开启，这总比打开跳板阻力小，更安全。
要知道有的部队训练中为了加快速度还把尾部货桥尾门直接拆除的，速度倒是快了，安全性可不太好。
没事拆舱门，不管蚌壳舱门还是货桥都拆西藏军区装备的另一款直升机是喀山生产的米-17V-7，V在俄文中写作B，空速管在机头驾驶窗上方，左右各一个。
这款直升机生产时间比较早，特意换装了功率为1764千瓦的BK-2500-2大功率发动机，高原性能强悍，升限6200，悬停高度5150(有地效)/4600(无地效)，还安装了自动调节供油量的电子燃油调节器和辅助动力装置。
但是这款直升机飞到了海拔3500米以上实际可用载重量仅仅1.25吨左右，高原功率下降这点实在是太闹心了。
其他方面与米-171E没啥太大区别。
这两种直升机有一部分机头下都安装了国产圆柱状气象/地形跟踪雷达,性能比俄罗斯原版更强。
本次还出现了驾驶舱画面，可见米-171E直升机还是采用大量的仪表，仅在中部安装有一个多功能显示器，朝向右侧，还是比较复古的。
西藏军区的米-17系列直升机上镜率很高，几乎每次救援、运输等任务都能够看到。
本次米-171E演练了高空极限飞行、滑跑起落飞行等高难课目，舱外温度直降到零下20摄氏度，副驾驶还一度出现缺氧胸闷的症状，机长立即提醒他戴上氧气面罩，这个氧气面罩和头盔还不是一体化的......直升机高度上升到海拔5800米时，天色突然变暗，大量积云瞬间封住了山口，强气流冲击下直升机操作非常艰难，飞行员通过娴熟的技术果断抬升高度，时刻保持好直升机状态，最终化险为夷。
目前，我陆军航空兵直升机总量有了极大提升，但对于日益繁重的作战任务来说，依然是不敷使用，直-8G/18重型直升机产量还不太多，直-20直升机开始装备但还是少数，更别说新型直-8L了。
因此西藏运输直升机部队还得用米-171E直升机、米-17V-7直升机很长时间，这些皮实耐用的老家伙可是我们很多边防哨所最喜欢看到的天上来客！