涂装小知识——色差一什么叫色差汽车车身在完成涂装后，得到一个光鲜亮丽的复合涂膜层。
涂膜外观质量包含膜厚、外观、色差等多个性能指标，而我们通常所说的色差指的是车身与标准板之间的颜色差异，具体来说是指在排除照明条件、环境、观察距离等差异后，车身涂膜色相、明度、彩度与标准板或整车的色相、明度、颜色有差异的现象。
举一个最常见的案例，当你在给女朋友选口红色号时，你会发现，单是红色系的颜色就多达十几种型号，每种看似大同小异，但仔细对比却有天壤之别，是不是戳中了你的直男癌本质。
二颜色产生的原理光是一种电磁波，我们的眼睛可以感受到的可见光范围是380nm-780nm（其中400-700nm较为显著），这个范围包含了几乎所有的色彩。
日常我们看到的白光实际上都是由这个范围的色光组成的，包含红、橙、黄、绿、青、蓝、紫等色光。
颜色产生的原理：光源发出含有各色光的白光，照射在物体上；物体会对光进行选择性的吸收和散射；散射的光传播到人眼，刺激视觉神经从而产生颜色的感受。
物体颜色的产生需要三要素：光源、物体和观察者。
三色差评估的原理及方法色差评估按照评估方法可以分为目视颜色评估和仪器测量评估：1、目视颜色评估简单来说指的就是通过人眼的感官对色差进行主观评价。
光通过角膜、虹膜、晶状体、玻璃体照射在视网膜上，视网膜上有两种细胞：柱状细胞和锥状细胞。
其中柱状细胞在光线比较弱的情况下工作，只感受明暗刺激；锥状细胞在光线比较足的情况下工作，分为感红、感绿、感蓝三种锥状细胞，可分别感受红光、绿光、蓝光的刺激。
根据色光加色法原理，这种组合可以对所有色光进行感知。
这种刺激最后传输到大脑中进行混合，最后产生颜色的感知。
由于个体的差异性存在，即使相同的光射入人眼，不同人的感觉还是不同的。
当人眼某种或某几种感光细胞产生损伤时，就会产生不同类型的色盲或色弱，从而造成颜色感觉偏差，因此就有了仪器测量评估的方法。
2、仪器测量评估分光光度仪（也叫色差仪）根据物体色的产生原理来设计的，内部有光源模块，发出的光经过光学模块处理，照射在样品表面，样品会吸收和反射光线，反射光经光学模块处理到达分光器和接收器，经电脑模块计算获得颜色数据。
色差仪的测量原理与目视评估原理基本一致，都包含照明部分、物体、颜色接收和分析部分。
这三个部分通过国际标准的计算方法进行积分计算，即可获得相应的标准颜色数据，所以理论上仪器的测量结果应该与目视评估结果是一致的。
四仪器测量的数据分析色差仪在测量车身涂膜后，可输出颜色数据，它是由包含L*a*b*的直角坐标体系来定位颜色的。
L*表示明暗轴坐标a*表示红绿轴坐标b*表示黄蓝轴坐标测量点数据值与标准值之间的坐标差就是色差数据：△L*= L*-标准L*值△a*= a*-标准a*值△b*= b*-标准b*值具体色差表征如下所示：1、若△L*为正数则车身色差偏亮（不够深），且△L*数值越大，车身色差越亮，△L*为负数，则车身色差偏暗（不够浅），且△L*数值越小，车身色差越暗；2、若△a*为正数则车身色差偏红（不够绿），且△a*数值越大，车身色差越红，若△a*为负数，则车身色差偏绿（不够红），且△a*数值越小，车身色差越绿；3、若△b*为正数则车身色差偏黄（不够蓝），且△b*数值越大，车身色差越黄，若△b*为负数，则车身色差偏蓝（不够黄），且△b*数值越小，车身色差越蓝。
五色差产生的因素及对策影响车身涂膜产生色差的原因是多种多样的，包含涂料