高速公路、隧道、普铁、高铁、地铁这些交通基础设施的造价有多高？最好的高铁造价是2亿元/公里。
那么普通铁路铺设的成本有多少？地铁和高速公路呢？本文所述主要只考虑铺设成本，不考虑运营后的成本。
影响这些交通基础设施造价的因素很多，不仅包括设计时速和技术等级高低这些明面上的因素，工程所在地的地形地貌、地质条件、征地拆迁补偿标准等等看不见的因素也时时刻刻影响着工程造价。
同时近年国内建材涨价幅度惊人，也为基础设施造价上涨推波助澜。
首先列举一下近年来各地比较典型的各种工程的各种概算：高速公路：湖北西部山区的郧县-十堰高速公路，4车道，全长66.931公里，概算总投资64.79亿元。
合9680万/公里；河南东南部平原地带的淮滨-固始高速公路，4车道，全长66.26公里，概算总投资34.13亿元。
合5151万/公里；浙江北部丘陵地带的诸暨-绍兴高速公路，4车道，全长62.5公里，概算总投资56.08亿元。
合8973万/公里；珠三角核心地区的广深沿江高速公路广州至虎门段，8车道，全长59公里，概算总投资157.7亿元。
合2.67亿元/公里。
普通铁路：安徽中部平原地带的阜阳-六安铁路，单线电气化，全长157.5公里，概算总投资43.08亿。
合2735万/公里；新疆塔克拉玛干沙漠南缘的喀什-和田铁路，单线内燃，全长488.27公里，总投资50.7315亿。
合1039万/公里；西藏的拉萨-日喀则铁路，单线内燃，全长253公里，概算总投资132.8亿。
合5249万/公里；高速铁路和客运专线：京沪高铁，350km/h，全长1318公里，概算总投资2176亿，审计署确认实际投资1962.66亿元。
合1.65（1.49）亿元/公里；湖北中部水网地区的武汉-宜昌客运专线，200km/h，全长293.1公里，概算总投资239.88亿。
合8184万/公里；福建山区的龙岩-厦门客运专线，200km/h，全长111.4公里，概算总投资77.4亿。
合6948万/公里。
城市轨道交通：南京地铁2号线一期，以地下为主，6节A车，全长25.14公里，概算总投资128.35亿。
合5.10亿元/公里；南京地铁2号线东延伸段，全高架，6节A车，全长12.68公里，概算总投资31.06亿。
合2.45亿元/公里；杭州地铁1号线，以地下为主，6节B车，全长47.97公里，概算总投资236.42亿。
合4.92亿元/公里。
如果需要做一总结的话，造价最高的毫无疑问非城市轨道交通莫属，纯地铁基本达到5亿元一公里的天价。
好在其线路一般较公路、铁路要短很多。
铁路的造价波动幅度比较大，如果在平原地区造一条普速单线只需要2000万一公里，而如果换成山区基本得翻一倍。
客运专线的成本与设计时速几乎成正比，速度提升一倍，造价也翻一番。
高速公路造价比较稳定，标准的4车道高速平原地区需要5000万一公里，山区则需要1亿元左右。
而6或8车道高速的造价基本上可以按1.5或2条4车道高速进行折算。
知乎网友回复徐振飞 高速公路：湖北西部山区的郧县-十堰高速公路河南东南部平原地带的淮滨-固始高速公路浙江北部丘陵地带的诸暨-绍兴高速公路珠三角核心地区的广深沿江高速公路广州至虎门段这些都是南方高速的价格，由于地形条件复杂，征地困难桥隧比比较高，造价就高。
西部地区高速均公里价格比这些都低的多，一般不超过6000万/公里。
算不算进拆迁费，这个差别很大。
某些2.1亿元/公里的铁路，其中9000万/公里是拆迁补偿款，真正的工程款项只有1.2亿/公里巴卫 隧道隧道一般4~8亿（地铁大多都是隧道）/公里；路基几千万；桥梁浮动很大，几千万到十亿都有可能；车站看大小。
单价中包括中标拆迁等各种费用,高速公路、普铁、差别不大，高铁、地铁稍高。
王小星 铁路的建设，不好平均的，和桥梁，隧道的长度都有很大关系，不过一般来说，普通铁路修建费用在2000W到5000W之间，高铁在8000W到2亿之间，城市地铁全面高于2亿以上。
张全元 作为概算审核项目负责人，做过地铁，路，桥，河道等，地铁现在是七八亿一公里，几年前是四五亿，原因是系统升级和新产品更新换代，高速公路很难说，要开山的二十亿两公里，还有几亿一公里的，其实平常人看不到的河道治理投资其实也很惊人，市里一条河投下去上百亿了，不像路和地铁一样让人直观感受，但正是这个投资让水质改善并免受灾害之苦。
赞同这个差异太大了，不同地方征地补偿有差异，地质条件有差异，不能一概而论但是地铁花钱最多是无疑的。