高速公路是人们出行最快捷的一条道路，随着科技的不断进步，中国的高速公路也得到了飞越的发展。
自1988年10月31日，上海至嘉定18.5公里高速公路建成通车，使中国大陆有了高速公路。
此后我国的高速公路建设突飞猛进：截至2007年7月底，我国高速公路通车里程为4.9万公里，投资总额超过1.5万亿元，预计到2010年通车里程为8.56万公里。
各地区公路里程持续增长，东部地区高速公路20279公里；中部地区高速公路13339公里；西部地区高速公路11717公里。
无怪乎，西方媒体都称中国为“基建狂魔”，这充分说明中国的基建事业做得相当成功，为西方人所惊叹!有人预测，中国的高速公路总里程目前已达16万公里，如果将高速公路首尾相连，环绕在一起可以绕地球整整4圈。
如此高的总里程数，是不是每年都会为国家创造一大笔营收呢？的确，每年都有大笔的营收。
数据显示，整个2019年，全国收费公路通行费收入5937.9亿元。
但是，即便收入这么高，累积到2020年，中国的高速公路已经连续亏损了8年，亏损金额近6万亿。
那么，问题来了，为什么收这么多钱，还欠这么高的债呢？事实上，大家要知道，一条高速路的建造成本可是非常高的！在一些山区，修建高速公路的成本一公里的造价高达1亿元。
而在修建一些沿江或者沿海高速公路时，造价更是高达2亿元/公里。
就算是在一些平原地区，高速公路的造价也不低于5千万/公里。
所以，为了解决修路高成本问题，中国的高速公路模式一直是“贷款修路、收费还贷”。
根据国家发布的《公路统计公报》显示，2019年底，高速公路项目已经累计欠银行6.15万亿元。
这么大的贷款数额，光是每年要偿还的本金、利息就有不少。
据统计，仅2019年，高速公路需要偿还银行的本金为5592.6亿元，利息高达2815.9亿元，两者合起来需要8409.5亿元，而我们在前面提到了，2019年全年的通行费总收入才5900多亿。
换句话来讲，每年公路收费的钱，还不够还银行的钱。
更何况，高速公路建成之后，还需要经常养护。
2019年公路的养护费用、改建费用以及运营管理等费用合起来有2378.1亿元。
而当年，高速公路的整体营收、支出相对比，缺口足有4849.8亿元。
也正是因为这个原因，中国的高速公路尽管越修越长，收费也是越来越多，但始终摆脱不了亏损的结局。