哈喽大家好！我是丹青车艺的金伟。
最近录视频的频率非常高，很勤奋，因为后台的私信话题太多了，所以逼着我勤奋。
讲一个培训，现在是修补漆市场局部补漆都在学，就像凹陷修复一样遍地开花，那么应运而生的就是各种培训的个人也好，机构也好，都在一些招募招生。
有个哥们就问我去哪里学？去东北学这个一个月，包括调色都能够掌握2万块钱的学费。
问我怎么看这个事情能不能去？我说那没问题，你去把这个约定把合同约定好，如果没有达到预期有什么说法。
有哥们就问我我这边提不提供培训服务到我这来学？我回答他呢是这个。
做了很多年的培训，回来最初的定位是去服务终端客户的、服务车主的。
所以我没想好去服务同行就婉拒了。
但是他抛给我的这个话题呢，我觉得是一个很好的一个话题。
我想就这个事说两句，他反馈给我就招募培训的这个地方，他是主机场的公益，那我就在这要跟各位去传播一下什么叫主机场工艺？我们后市场的人迷信、崇拜主机场，我在这宣导一个概念大可不必。
主机场的那群人单拎出来，没有一个人的技能是能够跟后市场的这部分从业者去相提并论的。
主机厂没有什么原厂工艺(独有的)。
主机场分oem和这个，我们过去在那个工厂叫精饰线，他就是下线之后的一些缺陷来做这个修补的，叫精饰线、一个小班组。
就是补漆班，oem的线上的技术员都是涂料供应商现场驻点的那几大像，像一般合资品牌、进口品牌就是那几个进口品牌的涂料供应商的人在现场跟线，这个就是所谓的原厂的怎么样工艺的一个指导者。
精饰班补漆这一块也是一样，也都是涂料公司的技术代表技术员去现场做的配套培训。
只是说现在汽车工业发展这么多年，主机厂对于这些培训完的工艺也掌握吸收了，所以他们内部会传承下去把有技术部工艺部传承过去最初的工艺。
最初的都是涂料供应商给的，包括我个人从事技术代表的工作也服务过现场的你。
比亚迪西安的是四分场还是几分场，规模蛮大的。
我也是帮他们去培训线上的修补，包括现在的合资品牌也一样，只是说时间比较长，所以产品也比较稳定，不再需要现场的技术服务(补漆这一块)，再换一个产品试试。
今天说大众也好，本田也好，丰田也好，把涂料系统换掉，更换一个品牌，你看他需不需要品牌的现场的技术人员，去对他进行系统的培训。
汽车修补漆就漆顾名思义，它一定是漆商，涂料公司是这个行业的领导者。