（观察者网 文/杨帆 编辑/徐喆）车市寒冬与新冠肺炎疫情的多重打击下，众多依靠融资输血的造车新势力面临资金链断裂导致严重生存危机，博郡、拜腾、赛麟等便是其中的负面典型。
日前，一张疑似天津博郡内部文件在网上流传。
文件中指出，天津博郡自8月1日-10月31日将进入歇业状态，“歇业”期满随即进入“解散清算”状态。
值得一提的，这距离天津博郡的成立仅仅过去一年时间。
网曝博郡汽车后续工作文件 博郡汽车由原就职于通用、福特等车企的工程师黄希鸣创立于2016年12月。
成立之初的博郡汽车将南京浦口作为总部和首个生产基地，并获得南京浦口、江苏淮安、上海临港等地政府的投资。
2019年4月，博郡在上海车展期间发布首款量产车型——纯电动SUV iV6，并计划在2019年末完成新车量产，2020年初开启交付。
博郡首款车型iV6，可能永远不会再量产了 同年6月，博郡汽车获得银鞍资本25亿元融资，而这也是博郡最后一次披露融资计划。
2019年10月，为获取生产资质，博郡汽车与连年亏损的一汽夏利成立合资公司天津博郡。
其中，一汽夏利方面以整车相关土地、厂房、设备等资产及负债出资；博郡汽车则以现金出资20.34亿元，成为多数股东。
然而，合资公司成立后博郡并未履行义务。
一汽夏利方面表示，截止2020年1月12日，博郡仅向合资公司支付1400万元，剩余注资并未到账。
一汽夏利与博郡汽车的混改落得一地鸡毛 图片