一、回油弯的作用一个系统中，室内机与室外机之间设计一般会存在高低落差，特别是高层楼设计时。
在系统存在较大的落差时，冷冻油回到压缩机的效率就会变低，为了防止冷冻油无法回到压缩机，通常会在竖直管路上设置存油弯，提高压缩机的使用寿命。
二、回油弯设置（一）室外机在上，室内机在下原因：室外机在上，室内机在下，这时蒸发器到主吸气管之间有一段向上方向的立管，冷冻油在蒸发器中不会蒸发汽化故积存在底部，当蒸发器底部积存较多冷冻油时就会堵塞吸气管。
对应：如果蒸发器底部设置了回油弯，冷冻油在达到一定量的时候，在该弯头即将被堵塞，两端的压差会将弯头内有限的冷冻油“泵”出来，直至顶端的水平吸气管，然后顺坡被压缩机吸回。
设计：若上升立管太长，不足以将冷冻油“泵”到顶端，就应考虑上升段吸气管每隔一定高差距离（比如6米~10米）就设置一个回油弯，使冷冻油分段逐步地返回主机。
（二）室外机在下，室内机在上原因：室外机在下，室内机在上一般不需要设计回油弯。
冷冻油能够自动顺坡回到主机，但这时担心回油量太大引起主机“液击（油击）”。
（主要目的防止油击现象）设计：主吸汽管每隔一定高差距离（比如6米~10米）就设置一个回油弯，使冷冻油分段逐步地返回主机。
（三）低负荷运转时回油弯内积聚冷冻油，由于受流速限制，仅靠“压差回油”来驱动回油效果很微小的，关键点在一定周期内要提升压机输出能力提高吸气速度。
吸气速度可以提升到较大的数值，那么就没有必要增加回油弯了。
实际上，小负荷时内换热效果的影响压机的输出增加过量，容易造成系统控制一些问题，低压过低，吸气无过热度等，这样就意味着吸气速度提升是有限的，在大高差时，就必须利用回油弯来逐级回油！三、解决方案案例：实际遇到回油问题导致压缩机频繁出现故障解决方案更换全部压缩机，清理系统的油污。
在路管路上增加回油弯，每6米增加一个回油弯。
在室外机往下翻女儿墙的地方做一个“止回湾”。
恢复系统，重新抽真空，定量不加制冷剂。
四、回油弯设计原则当系统室内外机之间存在落差时，气管的立管部分从下往上每8米或10m 处安装一个存油弯。
存油弯制作采用两个“U”形弯或者一个“O”形弯，高度为管径的3 -5 倍。
同时在立管的最低处和最高处加设存油弯和止回弯。
排气管设计与回气管相同，设计时必须考虑控制压降，保证带油，防止液击及防止产生噪音和震动。
I do not live in the world alone , but in a thousand worlds .我不是独自活在这个世界上，而是生活在千百个世界之中。