减震器对车辆的重要性，相信每个车主都耳熟能详，随着车辆的使用年限，在选择更换避震器的时候，尤其是需要改装避震的朋友就会看花眼了。
市面上的减震器五花八门，价格范围下至几千上至数万，性能也天差地别。
但是在使用过程中，很多车友发出了这样的疑问：1、为什么我花大价钱换的避震器还是会坏掉2、为什么差不多时间安装的避震器我的会比别人坏得快（漏油或者异响）今天我们就从下面这些角度来看一下，为什么会出现这种情况。
减震器构造首先来简单回顾一下减震器的构造。
因为为了提升性能，大多数改装减震器都是单筒减震器。
那我们就以单筒为例：活塞，阀片，连杆组装在一起，插入到缸筒内，连杆和缸筒之间有导向器确保活塞运动轨迹与缸筒同轴，缸筒开口处有油封端盖对缸筒内的油与气进行密封。
而气体的压力高达十几个bar。
缸筒外的其他附件属于减震器总成，一般由整车厂进行测试。
工作环境减震器的工作环境相当恶劣。
车辆行驶的时候，减震器就一直处于高频的运动状态，而且经常需要吸收强烈的冲击。
减震器总成暴露在道路环境中，泥沙、水、热量，都是损坏避震器的凶手。
大部分民用车的前减震器还是采用的麦弗逊结构，还需要承担一部分的侧向力、摩擦力。
总之，减震器相当于人的膝盖，人老先老腿，减震器也是。
损坏的类型车友们常见的损坏类型就是，漏油、漏气、阻尼力降低、各种异响。
漏油基本上也伴随着漏气，主要原因就是油封的损坏。
有一个很重要的原因就是泥沙侵蚀造成活塞杆表面损伤刮伤油封。
不知道大家有没有发现，原厂减震器的防尘套材料很软，比较难损坏，但是改装减震器的防尘套是类似塑料的材质，要比原厂坏得快得多。
防尘套损坏以后，活塞杆暴露在泥沙、潮湿的环境中，那必然造成油封的快速损坏从而导致避震器的损坏。
阻尼可变是通过上下调节阻尼针风度活塞杆中开孔的大小来调节油液流过的量从而实现阻尼的变化，阻尼针的上端就连通着避震器外部。
如果阻尼针上的密封圈损坏，也会造成油气的泄露。
通常就是能在活塞杆的空心处（插调节旋钮的地方）看到阻尼油。
这其中有个原因就是密封件强度不足，在选配弹簧太软或者阻尼调节得太软的时候，通过活塞杆内部的油液压力太大造成漏油。
但是图中的2Way减震器活塞中设置有单向阀，会改善这个情况。
阻尼力值下降的原因较多，漏油漏气都有可能，因为阻尼油减少活塞运动会造成气泡从而失去阻尼力，而漏气会造成气穴也会失去阻尼力。
如果按下减震器，活塞杆不能自行弹出，很不幸，这根减震器内部的气体压力已经不足了。
如果按下和抽出活塞杆，感觉不到阻力那就说明很有可能阀片失效了。
有可能活塞杆的顶端螺母松掉，阀片脱落，活塞环损坏（同时伴随着活塞杆左右晃动），活塞破损等等。
异响的原因就比较多了，减震器外部的异响可能主要来自鱼眼塔顶、弹簧转动不顺畅，负预压造成的弹簧碰撞，锁环未锁紧造成的松动等。
而减震器内部的异响多来自于复原缓冲块的碰撞，油液高速流动造成的声音。
车子开久了，减震器日渐失效，不能满足车子对性能的需求，那么更换减震器总成成了车主的首选之路，既可以满足日常行车的需求，价格不贵~因此，作为厂家，力可锐减震器总成获得了大众的青睐~